Conseillé pour : bateaux à moteurs ou tous types de bateaux stationnés dans du courant ou dans des ports à échouage. Couleurs : blanc, gris, vert lagon, vert janneau, bleu roi, bleu, marine, rouge, noir.
L'antifouling érodable ou auto-polissant convient parfaitement pour des bateaux de plaisance avec coques polyester qui naviguent régulièrement. Si le bateau ne s'échoue pas et ne dépasse pas 25 nœuds, nous vous recommandons un antifouling SPC auto-polissant.
Comme vous l'avez certainement remarqué, le blanc est la couleur la plus choisie pour les bateaux. Discrète et élégante à la fois, cette couleur reflète la lumière. Puisqu'elle absorbe moins de chaleur, l'intérieur de l'embarcation sera plus frais lors de la navigation.
L'antifouling s'applique au rouleau et au pinceau dans les zones complexes. Suivez les recommandations du fabricant (inscrites sur le pot). Plutôt que de chercher à nettoyer les outils, utilisez des outils jetables. Gardez juste un pinceau pour les retouches qui seront faites au moment de la remise à l'eau.
L'Antifouling autopolissant – le choix durable
Ce produit est destiné aux bateaux restant en mer toute l'année ou ceux à moteur allant jusqu'à 40 nœuds. Il est fortement conseillé d'appliquer une couche épaisse si vous souhaitez conserver votre antifouling jusqu'à 2 ans, ou plus en conditions normales.
Une housse de protection de coque pour éviter l'antifouling et le carénage. La housse de coque K-Ren est la nouvelle solution pour éviter le carénage. Après chaque nouvelle installation, le film gras est enlevé, il n'y a pas de micro-organismes sur la coque. Les antifoulings, si polluants, ne sont plus nécessaires.
Pour ôter ces couches de peinture plusieurs solutions sont envisageables, parmi les plus couramment employées, nous trouvons : le nettoyeur haute pression, le ponçage, le sablage, le rabotage ou encore le brûlage. Le nettoyeur haute pression permet d'enlever les salissures mais pas les anciennes couches d'antifouling.
On lave à haute pression et à l'eau douce la coque pour éliminer les résidus de l'antifouling en se conformant bien entendu à la législation en vigueur. Après avoir nettoyé et séché la surface de la coque à peindre, on applique du scotch de masquage au-dessus de la zone de flottaison pour délimiter la zone à traiter.
En eau douce, pas besoin d'antifoulings pour empêcher le développement de salissures sur les coques des bateaux. Protégeons nos lacs en évitant d'employer ces produits biocides !
Le primaire c'est la base ! C'est la première couche du cycle de peinture. On l'applique sur la coque mise à nu, avant de réaliser la peinture de finition, et sous la flottaison ce sera un antifouling.
La première se réfère à la couleur verte des moisissures qui pouvaient attaquer les bois des voiliers, donc très dangereuses pour leur décomposition et, par conséquent, le naufrage du navire.
Le sujet fait globalement l'unanimité sur les forums, le blanc serait la couleur la moins salissante sur l'eau. Cette affirmation peut s'entendre pour les auréoles de sel résultant d'une navigation en mer mais semble plus étonnante pour les autres sources de salissure.
Étant le meilleur réflecteur et le pire absorbeur dans le spectre de couleurs, les extérieurs de couleur blanche empêchent le navire de chauffer, réduisant ainsi la charge sur les systèmes de climatisation. Les bateaux de croisière et les yachts naviguent principalement dans des climats tropicaux comme les Caraïbes.
Afin de déterminer le nombre de litres de produit par couche, il faut diviser la surface par le pouvoir couvrant de la peinture que vous avez choisie. Le pouvoir couvrant est inscrit au dos des pots d'antifouling. En général, pour une application au rouleau, le pouvoir couvrant est compris entre 7 et 9 m2 par litre.
La peinture antifouling aussi appelée peinture anti-salissure intègrent des biocides ainsi qu'un liant qui, ensemble, permettent de limiter le développement des organismes marins parasites. En fonction du bateau, de l'hivernage opéré et du lieu de navigation principal, l'antifouling doit être adapté.
Il faut retenir que le poids sur la boule doit être le suivant de 50 Kg pour un PTAC < 500 kg et 80 kg pour un PTAC > 500 kg. Vous pouvez utiliser un pèse personne pour mesures le poids sur la boule. Il conviendra donc soit d'avancer ou reculer le bateau soit de déplacer quelque peu l'essieu de la remorque.
L'osmose est le mal qui ronge les bateaux conçus en polyester stratifié qui restent constamment dans l'eau. Ce phénomène physico-chimique se manifeste par la formation de cloques sous la surface de l'antifouling se développe généralement sur des voiliers âgés d'au moins 10 ans.
Arriver directement avec le bateau sur la remorque
Avec un peu d'habitude, cela se fait très bien. Visez l'axe de la remorque et dirigez-vous avec une certaine vitesse afin de garder le bateau manœuvrant. Visez l'axe de la remorque pour être certain d'arriver au bon endroit.
Procurez-vous un nettoyant spécifique pour les coques de bateau et diluez la quantité indiquée sur l'étiquette dans le seau d'eau. Prenez soin de récurer la coque jusqu'à la ligne de flottaison avec une grande éponge douce. Trempez-là au préalable dans la solution de nettoyage et essorez-la légèrement avant de débuter.
Placer le bateau sur un sol bien plat avec l'arrière de niveau. Lever l'avant de 11 centimètres. Avec un trusquin muni d'un crayon gris et posé sur un socle à roulettes, faire la marque à la hauteur voulue. La ligne d'eau est tracée au top.
Si vous avez très peu de virages sur votre bateau, vous pouvez également choisir d'utiliser une ponceuse à delta. Cet outil pratique facilite le ponçage, même dans les coins difficiles à atteindre. S'utilise avec le disque abrasif Delta Mirka Gold.
La bâche à installer temporairement sous la coque
Cette solution n'évite pas de se passer à 100% d'un antifouling, mais ce dernier une durée de vie beaucoup plus longue. Avantages : Carène toujours propre au sortir de la bâche.