Pour une conduite économique, diminuez la vitesse de votre véhicule de 10 km/h. Selon l'association Prévention routière, rouler à 120 km/h au lieu de 130 permet d'économiser jusqu'à 5 litres de carburant.
D'après les estimations de la Sécurité Routière, rouler à 80 au lieu de 90km/h vous permet d'économiser 120€ de carburant par an. Surtout pour les gros rouleurs ! Au vu du nombre de trajets que vous effectuez par jour pour vos clients, ces économies ne sont pas à prendre à la légère.
Pas une grosse conséquence sur votre portefeuille donc, mais l'important est ailleurs. Selon les études, rouler à 110 km/h permet de réduire de 25% les émissions de CO2 sur un trajet.
Au-delà de cette fourchette, la consommation en carburant des véhicules croît avec la vitesse. Par exemple, à une vitesse de 120 km/h, un véhicule consomme environ 20 % plus de carburant qu'en roulant à 100 km/h.
Rouler moins vite consomme moins car quand on accélère on fait tourner le moteur plus rapidement et il va avoir besoin d'une plus grande quantité d'énergie et donc d'une consommation plus importante. Une vitesse réduite de 10 km/h en moins économise jusqu'à 1 litre de carburant aux 100 km.
L'air froid est plus dense
Il brûle un mélange très précis d'air et d'essence. La température et la composition de l'air évoluent tout au long de l'année. L'air froid en hiver est plus dense que l'air chaud en été. Le carburant, également plus dense en hiver, fait aussi augmenter la consommation.
Le régime moteur idéal d'un moteur essence se situe entre 2 000 et 2 500 t/min. Il est donc recommandé de passer la vitesse supérieure lorsque le compte-tours affiche entre 2 300 et 2 800 tours minute.
Démarrez la voiture en douceur et évitez les coups d'accélérateur – démarrer calmement et rouler sans à-coups a une incidence directe sur votre consommation d'essence avec jusqu'à 20% d'économies de carburant. Gardez une vitesse constante, accélérez doucement au feu vert et décélérez graduellement quand il passe rouge.
Les 60.000 véhicules utilisés par les fonctionnaires de l'État, hors armée, doivent respecter la limitation de vitesse à 110 km/h. Une limitation qui permet de réduire de 20% à 25% les émissions de CO2 et faire baisser la consommation de carburant de 17% à 23%, en fonction du type de véhicule, selon l'Ademe.
Ce système est mis en place ponctuellement en cas de pic de trafic ou de surcharge des tronçons. Concrètement, sur une section précise habituellement limitée à 130 km/h, la vitesse autorisée sera abaissée à 110 km/h, voire 90 km/h.
Si vous donnez la priorité au carburant et à faire l'économie à la pompe, il faut vous tourner vers la Peugeot 208 à moteur diesel. Cette voiture affiche une consommation d'environ 3.1L/100 km et en fait l'une des voitures qui a la plus faible consommation du marché.
La 5ème vitesse donne peu de puissance à la voiture, ce qui explique qu'on ne peut démarrer en cinquième vitesse, mais une fois lancée, la 5ème est très économe, surtout si un roule vers 100-110 km/h. C'est pour cela que l'on consomme moins sur autoroute qu'en ville.
Une carburation dysfonctionnelle peut augmenter votre consommation de carburant. Le fonctionnement d'un moteur essence repose notamment sur la carburation. Il s'agit du mélange air et carburant produit par le carburateur. Cette opération sert, entre autres, au démarrage et au fonctionnement du moteur.
de 20 km/h à 40 km/h : on doit passer la seconde vitesse. de 40 km/h à 60 km/h : on doit passer la troisième vitesse. de 60 km/h à 80 km/h : on doit passer la quatrième vitesse. au-delà de 80 km/h : on doit passer la cinquième vitesse.
Certains automobilistes imaginent à tort que ce système entraîne une surconsommation due aux multiples démarrages. Il n'en est évidemment rien, le système étant justement conçu pour économiser de l'essence. Pour d'autres, le Stop and Start entraînerait une usure prématurée de la mécanique.
Il faut prendre de la vitesse de manière régulière et non d'un coup. Ensuite, il faut anticiper les freinages pour être en mesure de ralentir progressivement. Il est en effet préférable de freiner 50 mètres avant un feu rouge, par exemple, plutôt que de s'arrêter brusquement.
Sur route ou autoroute, il convient d'anticiper les ralentissements et d'utiliser au maximum le frein moteur. Les systèmes d'injection (sur tous les moteurs depuis la fin des années 1990) permettent en effet de ne rien consommer en phase de décélération, lorsque l'accélérateur est relâché.
Conduite en ville et sur autoroute
N'importe quel véhicule thermique consommera toujours un peu plus en ville que sur routes et autoroutes.
Pour consommer moins de carburant et pour votre sécurité, ne roulez pas au point mort. Lâchez l'accélérateur en descente, anticipez et rétrogradez pour utiliser le frein moteur (l'arrivée d'essence sera coupée automatiquement !) avant un arrêt.
En descente il faut éviter de se mettre au point mort car il implique une consommation de carburant : il faut bien en injecter pour préserver le ralenti moteur. Le mieux est donc de se mettre sur le rapport le plus élevé (5 ou 6 sur boîte mécanique par exemple) et de laisser sur le frein moteur.
Vous pouvez également surveiller le cadran tour/minute de votre véhicule, pour vous assurer que l'aiguille ne tombe pas trop bas. Le fait de conduire en sous-régime peut être très mauvais pour votre moteur, et en causer l'usure prématurée. Conduisez avec prudence, et patience !
En rodage, il est recommandé de ne pas dépasser les 3000-3500tr, (donc 120-130kmh) sur autoroute.
Dans la pratique, le surrégime intervient dès lors qu'un conducteur accélère brusquement sans changer de rapport de vitesse.