Le gravel est donc un vélo mixte et hybride : il excelle difficilement sur un type de terrain particulier, mais permet de rouler quasiment partout. Asphalte, gravier, sentier, chemins agricoles, caillouteux ...
Le gravel pour un usage « Loisir »
Le gravel roule très bien sur la boue comme sur des terrains accidentés. Il parcourt sans problèmes les routes forestières lors d'une randonnée par exemple.
Solution 1 : s'aider des panneaux pour sa sortie vélo
Ils sont répertoriés sur le site de francevelo-tourisme.com. Bien souvent, ce sont plutôt des parcours qui vous emmèneront suivre de jolies routes mais le site propose aussi des itinéraires VTT qui se rapprochent plus du gravel.
Un cadre gravel en acier aura une longévité incroyable, demandera peu d'entretien et sera facilement réparable. L'aluminium propose lui aussi un très bon rapport qualité / prix. C'est un matériau assez polyvalent, mais qui peut parfois manquer de rigidité et de confort.
Arrivé tout droit des Etats-Unis il y a quelques années, le gravel a trouvé sa place sur le marché français. Et pour cause, c'est le vélo polyvalent par excellence. Parfaitement adapté pour les chemins (gravel = gravier en anglais), il est confortable et ludique.
Les avantages du vélo gravel par rapport au vélo de route
Un vélo de gravel est donc plus polyvalent. Vous pouvez rouler autant sur route que sur des chemins. Les pneus de gravel permettent de conserver une bonne adhérence sur le gravier grâce aux petits crampons.
Giant est l'une des marques de vélos les plus connues et les plus respectées dans le monde. Fondée en 1972 à Taiwan, la marque a rapidement gagné en popularité grâce à sa qualité de fabrication et à ses innovantes technologies de pointe.
Avec un gravel bike, la plupart des cyclistes peuvent rouler entre 24 et 28 km/h de vitesse pendant environ 80 km sur le plat ou une surface goudronnée. Mais si la vitesse du gravel varie entre 20 à 22 km/h, c'est déjà très bien.
Un super gravel pour le bikepacking
Le gravel Salsa Journeyman GRX offre le confort de pneus larges et d'un cadre solide, idéal pour le bikepacking. Il dispose également d'une transmission Shimano GRX 11 vitesses, parfaite pour s'aventurer hors des sentiers battus dans vos aventures en bikepacking avec du dénivelé !
Pour débuter, le mieux c'est de tester des parcours assez simples sur des chemins roulants et pas trop techniques comme par exemple les bords de canaux, les parcs et les voies vertes. A savoir que lorsqu'on roule en gravel, le temps peut être multiplié par deux voir plus par rapport à un parcours route.
Généralement, les vélos gravel sont équipés de cintre - ou guidon - courbé, comme sur les vélos de route ; alors que les VTC ont des cintres droits, comme sur les VTT. Enfin les VTC sont plus généralement équipés de porte-bagages, et d'accessoires.
Idéalement, utilisez un vélo sur lequel vous avez l'habitude de rouler, ou avec lequel vous avez eu le temps de vous entraîner. On utilise souvent un guidon de route, permettant ainsi de varier les positions pour alléger le dos, la nuque et les omoplates.
Le gravel, même s'il ressemble beaucoup au vélo de route, a un cintre plus évasé et plus large pour faciliter le pilotage et gagner en stabilité. Le cadre est plus haut et il possède un dégagement plus large pour y mettre des pneus de différentes tailles, des plus gros pneus à crampons.
Pour une conversion gravel, il faut changer les roues pour qu'elles soient compatibles avec vos nouveaux pneus gravel. On choisit des roues plus larges de taille 700C ou 650C. Si vous avez besoin de conseils techniques pour le montage, consultez notre guide pour remplacer une roue de vélo.
Généralement, la largeur interne des roues de gravel entre les crochets se situent entre 21 et 25mm selon les modèles. Cela permet aussi aux roues de gravel d'être polyvalentes et d'accepter des pneus de route (30mm voire 28mm) mais aussi des sections bien plus larges (jusqu'à 60mm ou plus).
Pour faire du gravel avec un vélo de route, privilégiez les pneus en tubeless. Le risque de crevaison est plus faible avec ce type de montage de pneus. Du reste, rien ne vous empêche de sélectionner un montage tubetype (compatible chambre à air).
RX600 : transmission mécanique 1x11 et 2x11 vitesses (pédalier mono 40 dents / double 30/46) ; RX800 : transmission mécanique 1x11 et 2x11 vitesses (pédalier mono 40 ou 42 dents / double 31/48) ; RX815 Di2 : transmission électronique 1x11 et 2x11 vitesses (pédalier mono 40 ou 42 dents / double 31/48).
C'est au BTWIN Village, au cœur des Flandres, que sont conçus tous les vélos de Decathlon. Nos équipes talentueuses suivent la philosophie de Decathlon : concevoir des vélos, accessoires, équipements et pièces avec le meilleur rapport qualité / prix. Le tout afin de démocratiser l'usage du vélo partout dans le monde.
Butterfly Trek Madone est le Mountain Bike le plus cher au monde à 500 000 dollars US. Il a été construit sur mesure pour Lance Armstrong, et il l'a monté pendant le Tour de France en 2009. Le mounatin bike le plus cher a été vendu aux enchères caritatives Sotheby's pour la Fondation Livestrong.
Pour cela, il faut ensuite vous trouver un cintre Gravel ou course compatible avec la potence du VTT. En 31,6 vous aurez du choix, en 26 mm moins. Cette dernière dimension était courante avant les années 2000, à défaut d'un cintre Gravel, vous pourrez vous en sortir avec un cintre route très large, 46 cm par exemple.
En vélo gravel vous avez le choix entre deux standards : les roues 650b, équivalent du 27,5 pouces en VTT et les roues 700c. Les premières offrent davantage de confort sur les terrains accidentés grâce à une largeur et un volume de pneu plus importants.