En France, les taxes comptent approximativement pour 60 % des prix de l'essence et du gazole à la pompe.
Dans la majorité des départements, en 2022, la TICPE était de 0,608 €/L pour le gazole, 0,670 €/L pour le SP95-E10 et de 0,690 €/L pour le SP95-E5 et le SP98. La «TVA sur la TICPE» de 20%, puisqu'elle s'applique sur ces valeurs fixes, a également une valeur constante (respectivement 0,122, 0,134 et 0,138 euro).
Car les taxes qui pèsent sur le carburant ne finissent pas toutes dans ses caisses. Près de 40% sont destinées aux collectivités locales, aux départements, aux régions ainsi qu'à la sécurité sociale. En réalité, cette année, l'Etat en conservera un peu moins de 25 milliards d'euros.
Les taxes : entre 50% et 60% du prix à la pompe
Pour un litre de gazole à 1,335 euro, le ministère de l'économie avait établi la composition suivante : pétrole brut : 37,6% ; raffinage : 6,1% ; transport et distribution : 7,2% ; fiscalité : 49,1% (32,7% de TICPE et 16,4% de TVA).
La matière première n'arrive qu'en seconde position en termes de valeur. Sur un litre de Sans Plomb, seul un tiers du prix est consacré à l'achat du pétrole brut. Mais il faut encore raffiner, transporter et distribuer ce pétrole avant qu'il parvienne dans votre réservoir.
En France, les taxes comptent approximativement pour 60 % des prix de l'essence et du gazole à la pompe.
Cela est dû à l'existence de la remise gouvernementale, de 0,15 € à 0,18 € sur le litre de carburant. Officiellement, cette remise n'est pas une baisse de taxe, puisque le prix affiché à la pompe reste le même et la réduction ne s'applique que sur le ticket de caisse.
La Taxe sur la valeur ajoutée (TVA), elle, compte pour 20% de taxe prélevée "sur la somme globale, TICPE comprise". En date du 27 mai, alors que le litre du SP95 atteignait 1,96 euro, la TVA et la TICPE étaient estimées par l'Union française des industries pétrolières respectivement à 16,68% et à 35,26% du prix.
Selon l'étude du ministère américain de l'énergie comparant de nombreux pays du monde, la France se retrouve aussi dans les pays à la taxation la plus élevée, juste devant la Belgique et le Portugal. Toutefois, elle est derrière la Suède et la Norvège.
Ce total du prix hors taxe coûte ainsi aujourd'hui 0,6893 euros pour le S95-E5 et 0,6895 du gazole.
L'augmentation des taxes sur les carburants figurait dans le programme électoral d'Emmanuel Macron en 2017. Le candidat assumait alors sa volonté d' « aligner la fiscalité du diesel sur celle de l'essence », afin de « réduire massivement la pollution liée aux particules fines ».
Les coûts de raffinage eux ne dépendent pas des cours du pétrole, mais ils sont importants en France car nous importons toute la matière première, et donc les coûts de transports et de stockage pèsent aussi sur le prix du carburant.
L'État embauche donc plus d'argent quand les prix à la pompe sont élevés. Mais les vrais gagnants de cette flambée des cours, ce sont les producteurs de pétrole comme TotalEnergies, qui a multiplié par 23 son bénéfice au troisième trimestre 20210 : 14 milliards d'euros sur l'ensemble de l'année dernière.
La taxe sur la valeur ajoutée concerne l'ensemble des produits de consommation (biens et services) en France. Dans le cas du carburant, la TVA à 20 % s'applique sur la totalité du prix du carburant, TICPE comprise.
Les taxes représentent 60% du prix à la consommation. Le coût de la fiscalité sur les carburants comprend essentiellement : la TVA sur les produits énergétiques est une obligation européenne prévue par la directive 2006/112/C . Son taux est de 20% sur les carburants en métropole.
Le prix du gazole est le plus élevé en Suède, où le litre se vend à près de 2,56 euros à la pompe. Les Français doivent quant à eux débourser 1,80 euro pour un litre de diesel, contre 1,64 pour le sans plomb. A l'inverse, certains pays connaissent des tarifs moins élevés que leurs voisins.
Taxe carbone, accises sur l'essence et la guerre en Ukraine
Premièrement, depuis le 1er janvier 2022, la hausse de la taxe carbone au Luxembourg a entraîné une hausse directe des prix à la pompe.
Et c'est avant tout cette augmentation des coûts de raffinage qui tire vers le haut les prix du carburant depuis l'année dernière, quel que soit le niveau du cours de pétrole. Les coûts de logistiques et de distribution ont également augmenté, ce qui influe aussi négativement sur le prix des carburants à la pompe.
D'abord parce que, pendant une guerre, les marchés deviennent nerveux. Ensuite, parce qu'après l'invasion de l'Ukraine par la Russie, l'Union européenne (UE) a imposé un embargo sur le gazole russe « alors qu'en 2021, l'UE importait la moitié de son gazole de la Russie », rappelle Olivier Gantois.
"Le prix du carburant devrait graviter autour de 1,80 euro le litre dans les prochaines semaines", a-t-il ainsi assuré, avant de préciser qu'à partir du 5 février 2023, l'écart de prix devrait se creuser entre le sans-plomb 95 et le diesel.
Les prix toujours élevés de l'essence et du gazole s'expliquent notamment par le fait que les fluctuations des prix du pétrole mettent plus de temps à se répercuter dans les stations-essence, et évidemment, les prix à la pompe augmentent plus vite qu'ils ne baissent.
La hausse du prix du pétrole brut
En effet, il est dans leur intérêt de maintenir le prix du baril élevé. S'il y a peu d'offres de pétrole et beaucoup de demande, le prix augmente. Cette situation signifie que, avant même l'invasion russe de l'Ukraine, le prix du baril de pétrole était déjà supérieur à 90 dollars.
L'augmentation des cours du pétrole n'explique pas tout. Le blocus des raffineries a contraint la France à s'approvisionner en partie chez ses voisins européens, à un prix plus cher que d'ordinaire. En quelques semaines, le prix du carburant a très fortement augmenté en France.
Hausse du prix du baril de pétrole
Si les prix s'envolent à la pompe, c'est parce que le prix du baril de pétrole est lui aussi en très forte hausse. Il est même au plus haut depuis 2014 pour ce qu'on appelle le Brent, le pétrole extrait de la mer du Nord.