Les motorisations essence de la Dacia Logan : Génération II (2012-2021) La gamme de motorisations essence de Dacia Logan a été rationalisée et se compose principalement de l'éprouvé 1.2 16V de 55 kW (75 ch) en entrée de gamme et du 0.9 TCe de 66 kW (90 ch), premier moteur turbo essence de la marque.
La Logan a une réputation de fiabilité élevée. Elle n'est en général pas usurpée. Même si certains soucis peuvent survenir, ils sont souvent mineurs, et les factures correspondantes peu élevées (pour peu que les dysfonctionnements surviennent hors garantie d'ailleurs).
La version essence TCe 130 ou TCe 150, sans AdBlue, est considérée comme la plus fiable du Dacia Duster.
Qui fabrique les moteurs Dacia ? Les moteurs Dacia sont conçus grâce au savoir-faire de sa maison mère, le Groupe Renault . Réputé pour son expertise en ingénierie, le Groupe Renault assure la fabrication des moteurs qui équipent les véhicules Dacia.
La distribution nécessite un remplacement entre 60 000 et 120 000 km selon le moteur.
La Dacia Logan 1.0 TCe de 100 ch est considérée comme le meilleur moteur à essence de l'histoire de la Logan. Elle offre une conduite sportive avec une consommation de seulement 5,5 litres et n'a jusqu'à présent pas connu les problèmes de turbo de ses prédécesseurs.
Pour Dacia, la fabrication de moteurs se passe à l'usine de Pitesti. En effet, ce site n'est pas uniquement réservé à l'assemblage de voitures. Elle est aussi spécialisée dans la fabrication de moteurs et la logistique pour la partie expédition de véhicules ou de pièces.
Le problème phare de la Dacia Duster concerne les injecteurs du moteur 1.5 dCi 110. Un carburant de mauvaise qualité (taux de soufre élevé) obstrue les buses, provoquant des ratés d'allumage, une perte de puissance brutale, ou un voyant moteur persistant.
Un nouveau moteur Eco-G 120
Un moteur plus puissant (120 ch au lieu de 100 ch et 197 Nm de couple contre 170). Cela donne des voitures capables d'avoir une autonomie XXL de 1 560 km grâce à leurs deux réservoirs.
Les moteurs diesel Peugeot à éviter
Dacia Sandero
Les anciennes générations, MPI essence et diesel sont pourvues d'une courroie de distribution. Les modèles plus récents présentant des moteurs TCe et essence-GPL sont munis de chaîne de distribution.
Le manque de qualité de certains équipements intérieurs des véhicules Dacia est certainement le grand défaut des modèles du constructeur roumain. Ces automobiles offrent néanmoins le confort le plus complet, surtout sur les finitions ou les versions les plus dotées en équipements.
Voici un résumé: Super voiture Extra-urbaine, n'est pas confort pour tout le reste. Le moteur est plutôt sympa malgré une grosse consommation particulièrement sur autoroute (10 l/100 ) mais s'avantage d'un moteur réglé aussi riche, est qu'il supporte bien l'éthanol juste avec des bougies Iridium.
L'embrayage s'use avec une durée de vie moyenne de 100 000 à 150 000 kilomètres.
Les Dacia produites depuis 2021 (Sandero, Jogger, Duster, Bigster) ont beaucoup progressé. Les moteurs TCe 90, TCe 110, Eco-G 100 et Hybrid 140/155 sont fiables et économiques. Les intérieurs ont gagné en qualité, les équipements sont plus modernes, et la décote reste très faible.
La fiabilité Dacia repose sur des équipements solides, des matériaux de qualité et des procédés d'assemblage pensés pour concilier durabilité et prix abordables. En témoignent les garanties de 3 ans ou 100 000 km offertes par la marque.
- les moteurs 1,4 VTi (EP3), 1,6 VTi (EP6) et 1,6 THP (EP6 DT) — équipant plusieurs modèles de Citroën, DS, Peugeot et Mini ; - le 0,9 TCe (H4Bt) et le 1,2 TCe (H5Ft) du groupe Renault ; - le 1,2 TSI (CBZ) et le 1,4 TSI (CAX) — se retrouvant sur différents modèles de Volkswagen et Audi.
Le meilleur moteur 3 cylindres essence actuellement disponible en France reste le 1.0 EcoBoost de Ford, reconnu pour sa robustesse exceptionnelle.
Mahindra Verito
En Inde, la Logan est fabriquée dans le cadre d'une joint-venture avec un constructeur local (Mahindra) et la voiture est commercialisée sous l'appellation Mahindra Renault Logan. Il s'agit d'une version avec conduite à droite. Tout comme en Iran, une partie des pièces sont construites localement.
Le moteur MR
MR chez Nissan ou M chez Renault, ce 4 cylindres 16 soupapes a équipé quelques-uns des premiers modèles de l'alliance, notamment la Nissan Interstar II et la Renault Clio IV RS.
Renault, Dacia, Alpine et Mobilize sont quatre marques aux identités fortes et aux territoires bien définis qui font la force de Renault Group, avec des réponses adaptées aux multiples cultures, besoins, marchés et aux nouveaux usages de l'automobile.
100 000 km pour ce moteur ne sont rien tant qu'il a été entretenu régulièrement et conduit normalement. Il peut en prendre 100 000 de plus sans aucun problème si vous en prenez soin.
- Véhicule très fiable, peu de problème rencontré - Beaucoup d'espace, notamment dans le coffre - Faible consommation (Diesel, 5,3 litre / 100 Km). - Rapport qualité / prix probablement imbattable. - Coffre très grand. Très utile pour la remplir des bagages ou des courses, sans problème.