Les modèles Dacia Hi-Flex, Ford Flexifuel, Opel Flexfuel, Renault Bioéthanol, Saab Biopower et Volvo Flexifuel sont des voitures flexfuel d'origine et peuvent rouler au Superéthanol-E85.
On peut trouver des modèles plus anciens tels que Ford Focus 1.6 EcoBoost, la Ford Kuga Flexifuel, la Citroën C4 1.6 16v BioFlex Pack, l'Opel FlexFuel Insigna, la Volkswagen Golf Multifuel et la Renault Bioéthanol éco²Mégane III. Pour ces types de véhicules, aucune transformation n'est nécessaire.
Des constructeurs tels que Volvo, Saab, Dacia, Ford, Opel et Renault proposent des véhicules qui peuvent rouler à l'éthanol sans modification. De série, ils ont été fabriqués afin d'utiliser l'éthanol.
Seules les voitures à moteur à essence, donc non-diesel, neuves ou anciennes et équipées d'un boîtier d'adaptation peuvent opter pour l'option E85. Près de huit véhicules essence sur 10 aujourd'hui en circulation en France sont éligibles à ce système !
Tous les sans-plomb contiennent en effet de l'éthanol depuis quelques années (5 % pour le SP95 et jusqu'à 10 % pour le SP95-E10). Les véhicules essence récents peuvent donc fonctionner à l'E85 sans crainte, avec ou sans boîtier.
Le bioéthanol est un carburant plus sec et moins lubrifiant
De plus, comme nous l'expliquions au début de l'article, la majorité des moteurs d'après les années 2000 sont traités pour rouler à l'E85. Donc ce carburant ne détériore en rien les pièces mécaniques et le moteur de votre véhicule.
En effet, la corrosion accélérée des injecteurs implique une perte d'étanchéité qui peut conduire à des fuites de carburant. De fait, l'utilisation de superéthanol E85 avec un véhicule non adapté implique de nombreux risques de dommages sur votre véhicule, notamment lors des démarrages à froid.
Avec une sonde binaire, mélanger essence et éthanol risque d'engendrer des dysfonctionnements du véhicule. C'est donc à éviter. En règle générale, n'oubliez pas que la reprogrammation E85 n'est pas légale en France. Il est donc préférable de privilégier l'installation d'un boîtier bioéthanol homologué par l'État.
Son prix moyen est de 0,67€ par litre, soit deux fois moins cher que l'essence sans plomb et le gazole. En ce sens, il permet d'économiser près de 1000€ par an tous les 13 000 km parcourus, soit une économie de minimum 40% sur le budget total alloué au carburant.
Comme la reprogrammation vise à modifier la puissance et le type de carburant compatible avec le moteur, elle est donc illégale. Quoi qu'il en soit, les automobilistes restent libres de choisir de reprogrammer leur voiture. Mais avant, ils doivent signer une décharge de non légalité.
Si votre voiture est compatible avec le SP95-E10, alors elle est éligible à l'installation d'un boîtier E85 homologué pour rouler au Superéthanol-E85. Les modèles Citroën Bioflex, Ford Flexifuel, Saab Biopower et Volvo Flexifuel sont des voitures flexfuel d'origine et peuvent rouler au Superéthanol-E85.
Rouler au Superéthanol E85 avec un véhicule qui n'est pas prévu pour cela est loin d'être sans risque. Certes, avec un carburant plus de deux fois moins cher que le SP 95 E10, l'opération est financièrement intéressante mais on s'expose à des dysfonctionnements, voire à des casses moteur.
L'essence E10, ou SP95-E10, est du sans-plomb 95 enrichi avec 10 % de bioéthanol. Ce carburant est destiné à remplacer progressivement le SP95-E5 pour devenir le standard européen. L'essence E85, également appelée superéthanol-E85, se compose de sans-plomb 95 avec 65 à 85 % de bioéthanol.
L'E85 reste une valeur sûre pour l'environnement et pour le porte-monnaie des automobilistes. Mieux, il a vocation à devenir un des carburants d'avenir avec les nouvelles ambitions européennes de réduction des gaz à effet de serre et la probable autorisation d'utilisation des modèles hybrides rechargeables après 2035.
Le carburant E85 a un temps d'allumage et une propagation de la flamme plus rapides que les essences. Cela entraîne une pression plus élevée dans les cylindres, ainsi qu'une augmentation du couple et de la puissance du moteur, dépassant même +20 %.
Par conséquent, si votre véhicule essence a été construit après 1991, il est tout à fait possible de mélanger du sans plomb 95 et 98, sans que cela ne représente un danger pour votre moteur, pour votre véhicule en général ou pour l'environnement.
Il n'existe aujourd'hui qu'une poignée de modèles étant adaptés dès la sortie d'usine à rouler avec de l'E85: Dacia Hi-Flex, Ford Flexifuel, Opel Flexfuel, Peugeot Bioflex, Renault Bioéthanol, Saab Biopower et Volvo Flexifuel.
Un moteur qui fonctionne avec du SP95 peut accepter du SP98, mais l'inverse n'est pas possible. Le SP98 peut aller dans toutes les voitures à moteur essence, tandis que le SP95 dans les automobiles produites après 1991.
Aucun problème après 3 150 km d'utilisation
J'ai apprécié de faire un plein de 70 litres pour seulement 37 € ». Après plus de 3 150 km, il n'a pas constaté de problèmes de fonctionnement et il démarre sans problème le matin.
Le boîtier de conversion éthanol homologué s'installe uniquement sur les voitures essence ou hybrides construites après 2000. Ainsi, les voitures diesel sont hors course. Ce sont les modèles de voitures essence qui sont équipés d'un calculateur ou d'une unité de commande électronique qui peuvent bénéficier de ce kit.
Comment rouler au superéthanol E85 ? Pour rouler au FlexFuel, vous devez faire procéder à l'installation d'un boîtier E85 homologué par un professionnel habilité. Seule cette méthode vous permettra de changer la source d'énergie sur la carte grise (mention FE au repère P3 du certificat d'immatriculation).
Il est déconseillé de faire fonctionner à l'éthanol une automobile équipé d'un moteur diesel.
CONCLUSION. Dans le cadre d'une conversion au Superéthanol E85, les deux solutions possèdent des avantages qui leurs sont propres mais l'une de ces solutions n'est pas sans risque. En effet, comme dit précédemment, la reprogrammation moteur reste illégal contrairement à la pose d'un boitier E85.
Contrairement aux boîtiers tels que le BIOFlex connect, la reprogrammation permet de convertir le véhicule au superéthanol E85 uniquement, par conséquent, il ne pourra donc plus rouler à l'essence sans-plomb 95-E10 ou 98-E5.