Montés sur les modèles BMW depuis 2007, les moteurs Diesel 4 et 6 cylindres (type N47 et N57) rencontrent des soucis de chaîne de distribution.
QUELLE BMW EST LA MOINS FIABLE ?
BMW s'est forgé une réputation d'excellence en matière de performance et d'ingénierie, mais certains modèles, notamment la BMW X1 (2013-2015), la BMW X3 (2013-2017) et la BMW Série 3 (2012-2015) , sont connus pour avoir des problèmes de chaîne de distribution, en particulier dans les véhicules équipés du moteur N20.
Le type moteur est indiqué sur la carte grise. Le carnet d'entretien mentionne spécifiquement « N47 » Le VIN du véhicule permet de confirmer la motorisation.
BMW Série 3 (2005 à 2011)
Le hic provient de la distribution par chaîne N47 et N57. Ce défaut touche les versions diesel deux litres et trois litres achetées entre 2007 et 2011.
Le M47 jouit d'une excellente réputation en matière de fiabilité. Contrairement à son successeur le N47, il n'a pas connu de problème chronique majeur, et ses composants sont conçus pour durer. Avec un entretien rigoureux, il peut aisément dépasser les 300 000 km sans souci majeur.
Ce problème affecte principalement les premiers moteurs N47 produits avant 2008 , bien que les versions ultérieures y soient également sujettes. La panne survient généralement entre 110 000 et 240 000 kilomètres, indépendamment de l'historique d'entretien, ce qui suggère des faiblesses de conception fondamentales plutôt que de simples problèmes liés à la maintenance.
Le moteur BMW N47 est un moteur diesel performant et économique, mais qui a connu des problèmes de fiabilité, notamment avec la chaîne de distribution sur les modèles produits avant 2011. BMW a apporté plusieurs améliorations après cette période, rendant les versions postérieures à 2013 plus fiables.
La série X3 désigne les modèles E83 LCI et les premiers modèles F25, équipés de moteurs N47 et de la transmission intégrale xDrive20d. Le moteur N47 était également utilisé dans certains modèles moins courants comme la BMW Série 7 (F01/FO2) et la BMW Série 2 Active Tourer (F45).
Les moteurs de la famille N47 sont sujets à une usure excessive de la chaîne de distribution et à une défaillance prématurée . Un cliquetis à l'arrière du moteur est un signe révélateur de ce problème. Une rupture de la chaîne de distribution peut nécessiter le remplacement du moteur ou une réparation coûteuse.
Montés sur les modèles BMW depuis 2007, les moteurs Diesel 4 et 6 cylindres (type N47 et N57) rencontrent des soucis de chaîne de distribution.
Si vous conduisez une BMW équipée du moteur N47 et que vous entendez un cliquetis métallique au démarrage à froid ou au ralenti , votre chaîne de distribution est peut-être en fin de vie. Ce moteur est connu pour une usure prématurée de sa chaîne de distribution, notamment sur les modèles de 2007 à 2015, et attendre trop longtemps peut entraîner une panne moteur catastrophique.
Les principaux problèmes de la chaîne de distribution du moteur N47 ont été constatés jusqu'en 2011 , même si des problèmes, moins fréquents, ont été signalés depuis. En 2014, BMW a remplacé le moteur N47 par le B47, qui utilise la même conception de chaîne, mais a ainsi renoncé à la mauvaise réputation du N47.
Moteurs BMW problématiques, réputés pour leurs pannes fréquentes
Des problèmes spécifiques de moteur ont été observés sur les BMW 320d 2.0 Diesel, 520d 2.0 Diesel et X5 330d 3.0 Diesel . Les moteurs BMW 320d 2.0 Diesel, notamment les variantes N47D20A et N47D20C, sont sujets à des problèmes de chaîne de distribution.
Les injecteurs du B47 représentent une nette amélioration par rapport à ceux du N47. Plus robustes et moins sensibles à la qualité du carburant, ils affichent une longévité remarquable. Leur remplacement peut toutefois s'avérer nécessaire après 200 000 km, un kilométrage tout à fait honorable pour ce type de composant.
Faiblesses de BMW
Prix: 2 190 €.
Le moteur N47 a été produit de 2007 à 2015. Il existe en deux variantes avec des puissances différentes.
En conditions normales et avec un entretien régulier, un moteur N47 peut atteindre entre 250 000 et 300 000 kilomètres, voire plus pour les propriétaires soigneux.
Le meilleur moteur BMW, en termes de fiabilité et de performances, est souvent considéré comme le 6 cylindres en ligne N57D30, un moteur diesel de 3.0 litres. Pour ceux qui recherchent un excellent compromis entre économie et dynamisme, le 2.0d B47 de la 320d reste un choix de premier plan.
Il n'y a pas d'intervalle de temps défini par BMW pour savoir quand remplacer, mais certains passionnés disent qu'il devrait être remplacé après 120 000 !
Défaillance de la vanne EGR (recirculation des gaz d'échappement): La vanne EGR du moteur N47D20C peut se boucher avec des dépôts de carbone, entraînant une réduction des performances, un ralenti irrégulier et une augmentation des émissions.
Consommation d'huile accrue, parfois jusqu'à 1L tous les 2000 km.
Caractéristiques du moteur N47C20A disponible chez LPAO
Mini Cooper D et SD (R56) Mini Clubman (R55) Mini Countryman (R60) Mini Paceman (R61)