L'autonomie des voitures électriques commercialisées actuellement va de 135 à 730 km en cycle WLTP, soit environ 100 à 600 kilomètres réels, ce qui permet de répondre à de nombreux nombreux trajets du quotidien même si la réalisation de longs trajets reste toujours problématique pour les modèles à faible autonomie.
Avec 1 500 charges et une autonomie de 500 kilomètres, le kilométrage maximum de la voiture électrique grimpe à 750 000 kilomètres, en théorie.
Sachez que son état ne dépend pas du kilométrage mais bien du nombre de cycles de charge et de décharge. On peut compter entre 1000 et 1500 recharges avant de voir l'autonomie totale fondre. A raison d'une moyenne entre 15 000 et 30 000 km par an, votre batterie pourra tenir une dizaine d'années.
Selon une étude réalisée par l'UFC (L'Union Fédérale des consommateurs) Que-Choisir en juin 2021, un véhicule électrique neuf permettrait d'économiser jusqu'à 1 750 € sur une durée de 4 ans, comparé à une voiture à essence.
À en croire une étude menée par l'UFC-Que Choisir, l'achat d'un véhicule électrique représente le choix le plus rentable, et ce depuis 2020. Pour arriver à ce constat, plusieurs points ont été comparés, à savoir le prix d'achat, le prix de revente, l'énergie, l'entretien et l'assurance.
Après les premières années, on compte qu'une voiture électrique coûte environ 800 euros d'entretien par an. Cela représente ainsi moins de frais qu'une voiture thermique, qui dépassera les 1000 euros par an.
Et enfin, la voiture électrique considérée comme la plus fiable de 2022 est la Kia e-Niro, permettant au constructeur coréen de réaffirmer ce que beaucoup savent déjà : les véhicules électriques de Kia sont d'excellentes références.
Une batterie standard neuve coûtera entre 100 et 150 euros. En revanche, une batterie de voiture neuve de qualité supérieure coûtera entre 175 et 1 500 euros !
La Tesla Model S : indétrônable sur l'autonomie (840 km)
La Tesla Model S dans sa version Plaid + est tout simplement le véhicule électrique de série offrant la plus grande autonomie avec 840 kilomètres WLTP.
Manque de puissance
La voiture électrique ne consomme pas beaucoup d'énergie, mais elle a besoin de puissance quand on charge. Il faut donc avoir suffisamment de centrales pour charger. » En effet, quand une voiture n'a plus de carburant, il faut refaire le plein à la pompe, on n'attend pas.
La durée de vie d'une batterie de voiture électrique dépend du nombre de cycles de charge et de décharge. En moyenne, une batterie de voiture électrique dure 1000 à 1500 cycles de recharge, soit 200 à 500 000 km. Mais cela dépend de l'utilisation de la voiture.
La durée de vie de la batterie n'est pas liée aux kilomètres parcourus, mais aux cycles de charge / décharge. Ainsi, la longévité moyenne d'une batterie est de 1 000 à 1 500 cycles de recharge.
Un moteur électrique nécessite un entretien bien plus simple qu'un moteur thermique. Non soumis aux frottements mécaniques et aux échanges de flux liquides et gazeux, il ne requiert ni lubrifiant ni échappement. Et il n'impose donc ni vidange, ni changement de filtre, ni remplacement de ligne d'échappement.
Pour une Renault Zoe, le nombre de cycles est compris entre 1000 et 1500, soit une durée de vie de 20 ans selon le Losange. Pour une Tesla Model S par exemple et selon les données recueillies par Plug In America, il faut que la voiture roule plus de 80'000 km pour que la capacité de sa batterie baisse de seulement 5 %.
Pour se donner un ordre d'idées, la batterie neuve d'une ZOE de 41 kWh coûte 8 900 €. Celle de 22 kWh coûte 7 400 €.
Le risque le plus redouté, le plus connu mais surtout le plus fréquent est l'emballement thermique d'une cellule, l'unité de base d'une batterie. Cet emballement peut être du à des problèmes d'assemblage, à des chocs, ou à une forte augmentation de température.
En moyenne, la location de batterie pour une voiture électrique coûte entre 60 € et 150 € par mois. Si vous prévoyez de revendre votre voiture électrique, sa revente sera plus difficile sur le marché de l'occasion que pour une voiture électrique avec batterie.
En 2019, Elon Musk avait indiqué que le remplacement d'un module de batterie coûtait entre 5000 et 7000 dollars. Étant donné que chaque Tesla utilise entre quatre et cinq modules, la coût d'un remplacement complet oscille entre 20 000 (17 800 euros environ) et 35 000 dollars (31 200 euros environ).
Hyundai Kona EV 2021
Puisqu'il possède une batterie au lithium-ion de 64 kWh et est offert à un prix inférieur à 45 000 $, ce véhicule est admissible aux crédits gouvernementaux.
Pour se rendre au travail « sans inquiétude », il faudra se tourner vers la nouvelle Nissan LEAF 2018 (autonomie estimée à 241 km), la Hyundai Ioniq 2017/2018 (200 km), la Volkswagen e-Golf 2017/2018 (201 km) et la Chevrolet Bolt EV 2017/2018 (383 km).
A ce jour, la Dacia Spring est la voiture électrique la moins chère du marché, malgré une hausse récente de son prix, avec un tarif de base fixé à 19 800 euros hors bonus, soit 14 454 euros bonus déduit.
Les marques les plus onéreuses sont Alpine (126 euros), Jaguar (126 euros) et enfin Porsche (127 euros). Certains constructeurs ont lourdement gonflé lourdement leurs prix en 2019 par rapport à l'année précédente. C'est le cas notamment de Land Rover ( hausse de 10 euros), Toyota (+5 euros) et de Volvo (+4 euros).
Les voitures électriques d'occasion, récentes et de type Citadines avec faible kilométrage, peuvent être acquises aux alentours de 10 000 €. Pour un modèle familial, il faut prévoir un budget de 10 000 à 18 000 €.
Si l'on se fie aux prix de revient kilométriques fourni par L'Argus, sur 5 ans les véhicules les moins chers à entretenir sont bien : les Dacia Sandero et Duster (avec un PRK de 0,25 et 0,26€/km) suivi de près par la Fiat Panda III (0,26€/km), les Renault Clio IV et III (0,28€/km) et la Peugeot 208 (0,28€/km).