Il était surnommé "Patrick" : le tout premier TGV, sorti des usines d'Alstom en 1978 et inauguré trois ans plus tard, a tiré sa révérence en février 2020. Avant d'être mis définitivement hors d'usage le TGV01 avait effectué une tournée des technicentres de la SNCF où s'étaient réunis quelques collaborateurs de la SNCF.
Le premier prototype TGV 001 sortit des ateliers Alsthom de Belfort le 25 octobre 1971 et est la seule rame de ce type construite. Une seconde rame était prévue mais ne voit jamais le jour pour cause de budget serré.
Dans sa conception originelle au début des années 1970, le nouveau train révolutionnaire qui s'appelait encore « turbotrain à grande vitesse » (ou TGV) était équipé sur chaque motrice de deux turbines à gaz Turboméca, les mêmes que celles propulsant les hélicoptères Super-Frelon de Sud-Aviation, un des lointains ...
Le TGV 01 s'appelle Patrick parce que c'était le prénom du fils du premier conducteur , a relevé Antoine Leroy. La rame 02, qui a aussi servi aux essais du TGV, s'appelle de même Sophie.
3. Le TGV (France) La star des trains français porte bien son nom de Train à Grande Vitesse (ou TGV pour les intimes). Lancé par SNCF en 1981, il relie de nombreuses villes françaises et européennes à une vitesse moyenne de 320 km/h.
Le train à grande vitesse a été inauguré le 22 septembre 1981 par François Mitterrand. Des premières rames au TGV du futur en passant par l'Eurostar, quatre décennies à fond la caisse. A quarante ans, il a transporté plus de trois milliards de passagers.
À la fin des années 1960, alors qu'il commençait à travailler pour Brissonneau-et-Lotz, on demande à Jacques Cooper de dessiner « un train qui ne ressemblait pas à un train ». C'est lui qui conçut les lignes intérieure et extérieure du turbotrain TGV 001, et crée très rapidement le « style TGV ».
Le premier train à grande vitesse a été fabriqué par la France, en 1981. Le TGV, qui signifie « Train à Grande Vitesse », a été développé par GEC-Alsthom (aujourd'hui Alstom) et la SNCF. La première ligne commerciale reliant Paris et Lyon a commencé à fonctionner en septembre 1981.
La locomotive, joliment baptisée « Catch me who can » (M'attrape qui peut), a été conçue par l'ingénieur des mines Richard Trevithick, passionné par la motorisation à vapeur. Elle tracte ce jour-là dix tonnes de fer et 60 personnes montées sur cinq wagons, effectuant 16 km en 4 heures et 5 minutes.
Entretien. Pour l'historien Clive Lamming, le TGV n'avait pas vocation à entrer dans le patrimoine ferroviaire. La SNCF, avec l'appui de cheminots bénévoles, préserve une rame historique, la rame 16 qui vient de retrouver sa couleur orange vif d'origine, inscrite dans la mémoire collective : la couleur corail.
Les débuts du chemin de fer
La première ligne de chemin de fer française ? Sa mise en service date de 1827. Elle est longue de 21 km et sert à transporter le charbon des mines de Saint-Étienne à la Loire, le tout tiré par des chevaux.
C'est le 21 février 1804 qu'a lieu la première circulation sur des rails d'une locomotive à vapeur, construite par Richard Trevithick près de Merthyr Tydfil, au pays de Galles.
Le premier train roulant sur des rails date de 1804, au Pays de Galles (Grande-Bretagne) : près de Merthyr Tydfil, une locomotive à vapeur (déjà !) a circulé sur des rails le 21 février 1804. La machine a été construite par l'ingénieur britannique Richard Trevithick.
Quelle est la différence entre TGV et TGV INOUI ? La différence est en fait très simple : il n'y en a pas ! La SNCF a rebaptisé TGV et l'appelle maintenant TGV INOUI. Il s'agit d'une stratégie de différenciation entre l'offre Premium opérée par TGV INOUI et l'offre low-cost qu'offre OUIGO.
119 ans après la naissance de Mao Tsé-toung, la Chine inaugure la ligne de TGV la plus longue du monde. Les 2.298 kilomètres de rails -près de 3,5 fois la distance Paris-Marseille- relient Pékin (nord-est) à Canton (sud-est) en huit heures. Soit un trajet trois fois plus court que jusqu'à présent.
Le Shinkansen, le train à grande vitesse japonais, introduit pour la première fois en 1964, a étendu son réseau de lignes à travers le pays au cours des 60 dernières années, passant par la même occasion d'une vitesse de pointe de 210 Km/h à 320 Km/h.
Par agglomérations et rachats, des compagnies ferroviaires finissent par mailler le territoire national: la Compagnie des Chemins de Fer d'Orléans, la Compagnie des Chemins de fer de l'Ouest, de l'Est, du Nord, du Midi, et la célèbre compagnie Paris-Lyon-Méditerranée font circuler des trains depuis Paris vers les ...
Le plus petit train en projet s'appelle le Flexy, un véhicule capable de rouler sur les rails et sur la route pour désenclaver les villages où il n'y a plus de train afin de malgré tout relier les habitants à la gare.
La toute première voie ferrée au monde est mise en service en 1825 au Royaume-Uni par l'ingénieur George Stephenson qui relie par rails les villes de Stockton et Darlington. Sur cette ligne destinée au transport du charbon, les wagons étaient tirés par des locomotives à vapeur.
Le train à grande vitesse Maglev, pouvant atteindre une vitesse de 600km/h, a été inauguré mardi 20 juillet à Qingdao, en Chine, comme le rapportent CNN et Business Insider. Développé par la société d'État China Railway Rolling Stock Corporation, il est considéré comme le train le plus rapide au monde.
1981, naissance du TGV et vitesse record
Projet approuvé en mars 1974 par Georges Pompidou peu avant sa mort, la première ligne à grande vitesse (LGV) est inaugurée entre Paris et Lyon le 22 septembre 1981 par François Mitterrand. un record du monde de vitesse sur rail durant un essai, à 380 km/h.
TGV (France)
Les rames de la SNCF, d'Eurostar et de Thalys circulent entre 300 et 320 km/h selon les sections. Avec 2800 km de lignes, la France dispose du quatrième plus grand réseau à grande vitesse derrière la Chine, l'Espagne et le Japon.
Sigle avec majuscules et points abréviatifs. Le nom développé, train à grande vitesse, s'écrit sans majuscules et sans traits d'union.
Si le train roulait à cette même vitesse (500km/h), le pantographe, c'est-à-dire cette sorte de balai électrique coudé qui touche la catenaire, ne la toucherait plus. Le TGV est donc limité en vitesse par ce phénomène de mur de la caténaire.