La suite de la liste est la suivante : Andrea Dovizioso , team RNF WithU Yamaha : 1,25 million de dollars ; Alex Marquez, LCR Honda : 1 million de dollars ; Jorge Martin, équipe Ducati Pramac : 1 million de dollars ; Aleix Espargaró, Aprilia Racing : 750 000 $ ; Miguel Oliveira, Red Bull KTM : 625 000 $ ; Takaaki ...
La masse salariale des équipes du MotoGP 2022 est à la basse
Neuf d'entre eux dépassent le million d'euros brut la saison. C'est notamment le cas du nouveau champion du monde, le Français Fabio Quartararo, qui approche les 4 millions d'euros la saison, chez Yamaha.
Marc Marquez : Le mieux payé, mais pas le plus riche
Selon nos collègues italiens, le pilote Honda recevrait 9 millions d'euros pour les deux prochaines années.
La référence aura justement été battue à l'occasion du GP d'Italie ; Jorge Martín (Prima Pramac Racing) ayant été flashé à 363.6 km/h.
Un prototype à quatre millions d'euros !
Le coût total d'une MotoGP avoisine les 4 millions d'euros pour son ensemble.
Le championnat du monde MotoGP se dispute avec des moteurs prototypes de 1000 cm3 pour une puissance de 240 chevaux. Concrètement, les pilotes de MotoGP roulent en moyenne entre 160 et 185 km/h (au tour) sur les circuits.
Une MotoGP consomme un peu moins de 20 litres au 100 km. Et un GP est en moyenne long de 115 km.
Dans les quelques cas où sur un même circuit on a comparé les temps au tour d'une F1 et d'une moto GP, c'est la F1 qui gagne et de beaucoup. Principalement grâce à une meilleure adhérence due à la surface de pneumatique et au centre de gravité plus bas.
En compétition, une réglementation est de mise pour que tous les pilotes soient sur le même pied d'égalité. C'est pourquoi la Fédération internationale de motocyclisme (FIM) demande à ce que soit respecté le poids minimum de 157 kilos pour une moto en MotoGP.
La Ducati Desmosedici GP21 de Marco Bezzecchi est la seule machine du plateau MotoGP à avoir atteint les 315 km/h dans la courte ligne droite du circuit de Mandalika, lors du Grand Prix d'Indonésie.
Le dernier effet, c'est le fait de sortir le maximum du corps de la moto, afin d'offrir le plus de surface possible au vent, et donc diminuer l'aérodynamisme et ralentir la moto.
Il a eu le plus gros salaire de tous les temps
Arrivé en Formule 1 dans une jeune écurie, Michael Schumacher aurait d'abord touché entre 5 et 10 millions de dollars par an, selon X-Wealth.
Quand Fabio Quartararo est arrivé en MotoGP, il a dû signer un contrat de 80 000 euros, et certains pilotes sont payés la même chose", a souligné un autre participant.
On y va cash, sans mettre un suspens trop long, la légende Nadale gagne 26 767 391 euros par an. C'est une somme qui est assez conséquente, comme on peut le constater. Avec ce montant, il reste parmi les joueurs les mieux payés sur le circuit ATP.
Dani Pedrosa. Sans doute le plus grand pilote de l'histoire à n'être jamais parvenu à remporter le titre en MotoGP. Champion du monde 125cc en 2003 puis double champion du monde 250cc en 2004 et 2005, Dani Pedrosa est arrivé en MotoGP par la grande porte et montait sur 8 podiums dont 2 victoires dès sa première saison.
Harley Davidson Cosmic Starship
Pourtant, la Harley Davidson Cosmic Startship a été vendue aux enchères à plus de 3 000 000 de dollars (environ 2 800 000 €). Elle est équipée d'un moteur de 120 chevaux, c'est donc plus une œuvre d'art qu'une moto pensée pour la puissance.
Kawasaki ne reviendra pas en MotoGP pour remplacer Suzuki en 2023. La marque japonaise préfère se concentrer sur le championnat du monde Superbike, catégorie plus abordable. Le vide laissé par le retrait de Suzuki du MotoGP, prévu à la fin de la saison 2022, pourrait être comblé par un autre constructeur.
#1 Ducati Panigale 1199 S Tricolore 2012.
Une voiture de Formule 1 peut atteindre une vitesse de 360 km/h et accélérer de 0 à 100 en 2,5 secondes, ce qui soumet le corps à une accélération de 2G.
Entre 0 et 200 km/h, par contre, la moto est la meilleure. Tout simplement parce que l'électronique d'une F1 prend le contrôle aux alentours de 180 km/h, tandis qu'un pilote de MotoGP peut encore tourner sa poignée.
Ce carburant est dit “vert” car il est produit à l'aide de biodéchets ou de déchets organiques. C'est pourquoi depuis 2 ans déjà, les voitures de F1 et les motos GP roulent avec 5,75% d'éthanol. Demain, ces véhicules sportifs pourront même rouler avec 10% de biocarburant. Soit quasiment 2 fois plus qu'actuellement.
Les motos de grosse cylindrée
Une moto équipée d'une grosse cylindrée est très fiable en matière de performance et de praticabilité. Elle est en mesure de faire véritablement 100 km par jour.
En revanche, « les motos Euro3 de plus de 125 cm3 sont les mieux placées parmi les deux-roues au niveau de l'impact sur la qualité de l'air en raison de normes de pollution plus sévères« .