La 911 Turbo S débute ainsi à 275 400 €, soit près de 25 000 € de plus qu'avant le restylage. Le cabriolet, disponible en même temps que le coupé, demandera 289 700 € (14 300 € de rallonge). Plus lourde que le coupé d'environ 70 kg, le cabriolet est logiquement à peine moins performant en accélération.
À son lancement, en 2020, la 911 Turbo S type 992 coûtait 220 000 € avant 20 000 € de malus. C'est 275 000 € avant malus de 70 000 € aujourd'hui.
Une augmentation qui impactera les automobilistes puisqu'ils devront débourser davantage pour immatriculer leur voiture. Dès le 1er mars 2025, le seuil d'émission de CO₂ déclenchant un malus s'abaissera de 5g. Désormais, une taxe de 50 € sera appliquée dès 113 g/km de CO₂, contre 118 g/km en 2024.
🇫🇷 Porsche 911 (992.1) Turbo S 650 ch / Française
Prix: 224 990 €.
Il est associé à un moteur électrique intégré à la transmission Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), pour délivrer une puissance combinée pouvant atteindre 523 kW (711 ch).
Le Coupé Turbo S franchit le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes (0,2 seconde de moins que le modèle précédent).
Avec 412 kW (560 ch) et un couple de 700 Nm, la Turbo S passe de 0 à 100 km/h en 3,1 secondes, tandis que sa vitesse maximale atteint 318 km/h. Porsche en produit 9 629 exemplaires avant le remodelage suivant. Dans la seconde moitié de son cycle de vie, la 911 Turbo S fait l'objet d'autres évolutions majeures.
La seule différence entre une Porsche 911 Turbo et une Porsche 911 Turbo S c'est la puissance du 6 cylindres à plat qui est en faveur de la version S : sur la dernière génération par exemple, c'est 70 ch d'écart (650 ch pour la Turbo S contre 580 ch pour la Turbo).
Cette Ruf CTR Yellowbird de 1987, qui n'a que 1 673 km au compteur, vient de trouver preneur au prix stratosphérique de 6,1 millions de dollars, soit l'équivalent de 5,6 millions d'euros.
Quelle Porsche 911 faut-il éviter absolument ? Ah, la 911... mais attention aux modèles 996 et 997 phase 1 ! Ces générations ont un défaut technique majeur : le roulement IMS (qui gère le moteur) peut lâcher sans prévenir, avec des réparations qui coûtent un bras.
La 911 Turbo S, c'est la quintessence de l'icône Porsche. Un modèle qui traverse les générations sans jamais prendre une ride, toujours plus affûté, toujours plus rapide. En 2025, cette version pousse encore les limites : moteur flat-six 3.8L bi-turbo, 650 chevaux, 0 à 100 km/h en 2,7 secondes.
Porsche 911 Turbo (964)
La puissance du moteur fut également augmentée pour atteindre 320 chevaux, permettant à la voiture d'atteindre une vitesse maximale de plus de 270 km/h. Si vous recherchez une Porsche Turbo alliant performances et design vintage, la 964 est un excellent choix.
Si vous additionnez le tout, la facture finale fait mal : 138.000 euros auxquels il faut ajouter le prix d'achat d'une 911 Turbo S.
Porsche 911 TURBO Cabriolet BRABUS 820CV FULL CARBONE
Prix: 499 990 €. Vendeur professionnel. Située à Paris 75011.
Automobile Renault Fuego : la "Porsche du pauvre" avait raison avant l'heure. La Fuego est restée dans les mémoires et symbolise à elle seule une certaine idée des années 80.
Prix: 279 990 €.
Investir dans une Porsche peut être une option attrayante pour les passionnés de voitures de sport et les investisseurs. Les modèles les plus susceptibles d'appréciation incluent la légendaire Porsche 911, avec des versions spéciales telles que la Carrera RS 2.7, la GT3 RS de série 997 et la Turbo S Exclusive.
Porsche 911 (992) coupe 3.8 650 turbo s
Prix: 209 990 €.
Le nouveau groupe motopropulseur ultra-performant atteint une puissance totale de 523 kW (711 ch). La nouvelle 911 Turbo S devient ainsi la 911 la plus puissante de tous les temps.
Porsche 911 type 997 : retour en grâce
Plus fiable dans ses motorisations, ce nouveau millésime se dote de la boîte mécanique 6 rapports, ou de la boîte Tiptronic à 6 rapports (contre 5 sur la précédente version).
Le Taycan Turbo GT franchit le 0 à 100 km/h en 2,3 secondes. Avec le pack Weissach, l'accélération à 100 km/h départ arrêté est de seulement 2,2 secondes. Le modèle est donc plus rapide d'un dixième de seconde que le Taycan Turbo S (deux dixièmes de seconde avec le pack Weissach).
Fondamentalement, les modèles de base, S, Carrera 4, GTS et Turbo seront des voitures confortables pour un usage quotidien. Toute variante GT sera davantage une voiture de course.
Les records enregistrés sur les circuits de Road Atlanta et de Yas Marina viennent compléter une série déjà longue qui vaut au Taycan Turbo GT le titre de modèle Porsche de série le plus performant de tous les temps sur différents circuits autour du globe : tout d'abord, en février 2025, Felipe Nasr a parcouru le ...