La meilleure version reste la TCe EDC, plus agréable grâce à sa boîte de vitesses automatique à double embrayage. Depuis novembre 2020, ne subsiste que le plus petit des moteurs essence (SCe 65 ch), en plus de la version électrique.
RENAULT TWINGO 1 OCCASION – Largement diffusée, fiable et peu coûteuse à l'usage, la Twingo 1 est l'archétype de la petite voiture bon marché.
Un SCe 70/75 avec stop&start est meilleur en consommation et plutôt adapté à la ville. Les TCe 90/95 ont les bonnes performances, surtout avec la boîte EDC qui en fait la version à privilégier. Quant au 110 ch, il n'a rien de sportif.
Outre quelques défauts récurrents traités par le service après-vente (cf rappels), la Twingo souffre parfois d'une direction bruyante (colonne) et, dans certains cas, de fuites de liquide de frein (raccords et tuyaux à vérifier).
1.0 SCE (Renault / Nissan / Dacia)
Encore plus simple que le 0.9 TCE (ce moteur est en effet dépourvu de turbo) dont il est décliné, ce bloc est donc logiquement très convaincant en terme de robustesse. Souvent vendu sous le capot des Dacia, il permet donc d'asseoir encore plus la réputation de la marque à ce sujet.
En 2022, d'après JD Power, c'est Kia qui remporte la palme de la marque de voiture la plus fiable ! Avec 145 problèmes sur 100 véhicules, Kia se place devant d'autres marques asiatiques comme Hyundai ou Toyota.
Notre verdict. Peu accessibles, les moteurs de la Twingo ont heureusement la bonne idée de se montrer assez fiables pour l'instant, hormis sur les premiers exemplaires. Mais la plus petite des Renault n'est toujours pas à l'abri des soucis électroniques, parfois mineurs, parfois bien plus gênants.
Les Twingo 3, c'est-à-dire le 1.0 Sce et le 0.9 TCe, utilisent une chaîne de distribution.
Il consomme 4,3 litres/100 km et rejette 99 g/km de CO2. Le réservoir est d'une capacité de 35 litres et sur la balance, ces trois versions pèsent respectivement 864, 865 et 943 kilos.
En moyenne le changement de courroie de distribution sur une Renault Twingo doit être fait tous les 67 500 km ou tous les 4 ans. Toutefois, les préconisations du carnet d'entretien pour le changement de courroie de distribution sur une Renault Twingo peuvent être très variables d'une version du modèle à l'autre.
En moyenne le changement de courroie de distribution sur une Renault Twingo 2 doit être fait tous les 111 000 km ou tous les 5 ans.
En effet, tous les véhicules essence neufs sont compatibles avec le sans-plomb 95 E10, ainsi que la grande majorité des voitures produites depuis 2000.
Faciles à voler, les pièces détachées de la petite citadine se vendent comme des petits pains. En effet, la petite Twingo a subi 229 vols pour 10 000 assurés. Avec des portes particulièrement faciles à forcer, la petite citadine est notamment appréciée pour ces pièces détachées.
Le constructeur a vu ses ventes plonger en 2022, malgré les excellents résultats de sa marque à bas coût Dacia, mais il a réussi à améliorer ses marges en vendant des voitures plus chères. Il entend donc poursuivre sur cette voie.
🔧 Doit-on changer une chaîne de distribution ? Une courroie de distribution s'use et doit donc se changer périodiquement, tous les 160 000 kilomètres ou tous les 5-6 ans en moyenne. La chaîne de distribution peut en revanche durer toute la vie de votre voiture si elle est bien entretenue.
Le prix d'une chaîne de distribution neuve va osciller entre 70€ et 250€ selon les modèles tandis que pour un kit de distribution par chaîne, il faut plutôt compter entre 100€ et 300€.
La première citadine fiable de notre classement n'est autre que la Dacia Sandero, récemment renouvelée pour une 3e itération. La citadine appartenant au groupe Renault est d'ailleurs la moins chère du marché puisqu'elle est disponible dès 11 490 euros.
Si la Twingo va disparaître, son nom va perdurer dans la gamme ! [Mise à jour le 16/03/2021] La Twingo, c'est un nom et surtout un modèle qui parlent à tout le monde ! Lancée en 1993, la Grenouille tirera définitivement sa révérence d'ici à fin 2023.
La Renault Twingo en résumé
Très maniable et disposant d'une bonne tenue de route, la voiture, sans être une grande routière, est à l'aise dans les deux domaines. Proposée à partir de 10 800 €, elle est moins chère que la précédente tout en étant mieux équipée.
Les modèles essence à éviter : le groupe Renault
Ainsi que de rares fuites de liquide de refroidissement jusqu'en 2018, surtout sur la Dacia Sandero. Mais le moteur essence qui a fait le plus grand bruit est sans conteste le TCe 120 (H5Ft). On peut lui décerner la palme du moteur le moins fiable du marché !