Le moteur 4 temps dispose ainsi d'un rendement plus faible comparé au moteur 2 temps, mais cela le rend beaucoup moins bruyant ! Il consomme aussi le carburant de manière plus efficace.
Avantages : ouverture faible en bas régimes afin de limiter l'évacuation des gaz frais imbrûlés vers le système d'échappement pour bénéficier d'un couple intéressant ; grande ouverture pour les hauts régimes avec ainsi une surface d'ouverture très importante permettant une bonne évacuation des gaz brûlés.
La consommation d'essence d'un scooter 4T est plus faible que celle d'un scooter 2T.
Le Moteur 4 temps
Comme pour le moteur 2 temps, le 4 temps s'appelle ainsi parce qu'il fait deux aller-retour, ce qui donne quatre mouvements. Dans ce moteur, le piston fait accomplir deux tours au vilebrequin pour accomplir un cycle complet. L'essence et l'huile ne sont pas en contact.
L'admission du mélange air/carburant/huile s'y fait lors de la montée du piston par dépression, suivie très rapidement par la compression. L'explosion qui s'en suit provoque la descente du piston et l'échappement. L'huile est donc brûlée à l'échappement, ce qui n'est pas le cas dans un moteur à 4 temps.
Il représente un bon compromis entre les vibrations, la souplesse, l'encombrement, la masse, le rendement, la complexité et le coût. Ces moteurs utilisent le plus souvent deux ou quatre soupapes par cylindre.
Le E5 (qui peut contenir jusqu'à 5% d'éthanol anciennement appelé SP95) est recommandé pour tous les moteurs thermiques de la gamme : Pour les moteurs 2 temps, 2 temps à balayage stratifié et moteurs 4MIX, le carburant E5 (SP95) doit être mélangé avec 2% d'huile moteur STIHL.
Moteur 4 temps
Utiliser le sans plomb 95 ou 98 comme carburant, éviter si possible le SP 95 – E10.
Concrètement, le moteur serre sous l'action d'un piston surchauffé ou mal lubrifié. Dès lors, sans huile, le piston va aller se serrer contre le cylindre. Ce qui bloquera ensuite le mouvement d'aller retour. Evidemment, le serrage concerne plus généralement les moteurs 2 temps.
Serrage aux quatre coins:
Le serrage se produit à ces endroits car c'est là que le piston est le plus épais. Si le piston est surchauffé, les parties épaisses dilatent le plus. Des moteurs à haut rendement ont souvent ce type de serrage quand le piston a trop peu de jeu dans la chemise.
GasGas 125 sm
La 125 2 temps SM reconnue comme LA référence dans sa catégorie !
SUZUKI RM250, 2003-2008
Tout au long de cette période, Suzuki et Yamaha ont fait des allers-retours, se battant pour les 250 meilleurs honneurs à deux temps dans le monde MX, même si d'autres fabricants abandonnaient. La Suzuki a toujours été bonne et reste à ce jour compétitive.
Traditionnellement, le plus populaire huile 2 temps est une huile minérale SAE 40. Toutefois modernes huiles 2-temps besoin d'un peu de fumée, semi-synthétique huile 2-temps avec une viscosité beaucoup plus faible, SAE 15.
Aujourd'hui, le moteur essence demeure le plus fiable et en haut de la liste, devant le véhicule diesel, qui rencontre parfois des problèmes avec les injecteurs ou le turbo. Mais c'est sans compter sur les dernières innovations des moteurs hybrides et électriques.
1. Ferrari : V12 Colombo. En toute simplicité, ce moteur a bâti la réputation de Ferrari… V12 d'architecture relativement simple, ce moteur s'est montré à la fois redoutablement puissant, endurant les pires traitements en compétition sans broncher et d'une mélodie ensorcelante.
Ce quatre cylindres 2.0 atmosphérique affiche un rendement de 40 % quand il est seul et de 41 % lorsqu'il est en hybride. Avec de tels chiffres sur un véhicule de série, Toyota annonce tout simplement qu'il s'agit là du moteur essence le plus efficient au monde pour "monsieur tout le monde".
Des bougies trop chaudes, trop froides ou trop vieilles influent sur le réglage du ralenti. Les allumages électroniques se dérèglent peu, mais en cas d'allumage classique, vérifiez le calage et l'écartement des vis platinées.
Et pour cause, une voiture dont le moteur est allumé à l'arrêt consomme 0,8 litre de carburant par heure. Lorsque la durée de l'arrêt est d'une minute ou plus, éteindre le moteur s'avère essentiel pour faire des économies. Durant l'arrêt, le moteur reste chaud et n'utilise que peu d'énergie pour redémarrer.
Une combustion trop élevée liée à un mélange pauvre induira (sur moteur à allumage commandé) un blanchissement des bougies au niveau des électrodes. Cela peut donc être un bon moyen de vérifier si votre moteur tourne trop pauvre ou pas.
Si le véhicule fonctionne normalement avec de l'essence à 95, l'ajout d'essence à 98 octanes n'apportera aucune différence de performance. En revanche, l'utilisation du 95 dans un moteur 98 réduira les performances du moteur et pourra contribuer à son encrassement à long terme.
Concrètement, plus l'indice d'octane de l'essence est élevé, plus la combustion est maîtrisée, protégeant ainsi les performances et la longévité de votre moteur. Le sans plomb 98 offre donc de meilleures performances et une meilleure protection à votre moteur que le sans plomb 95.
Avec de l'essence SP98, votre voiture sera vraiment plus performante que si vous l'abreuvez au 95. Elle va moins consommer et elle va durer plus longtemps.
Et quelle essence je dois prendre ? Utilisez toujours de l'essence SANS PLOMB SP95 / SP95 –E10 / SP98. Privilégiez si vous le pouvez la SP95 à la SP95-E10. L'éthanol est une substance assez agressive qui peut au fil des saisons assécher le moteur et ronger les joints.