Un des principaux avantages de l'alternateur par rapport à la dynamo est qu'il est possible de le faire tourner plus vite que cette dernière. Ce qui permet d'augmenter la puissance tout en réduisant l'encombrement.
Ce qui différencie une dynamo d'un alternateur c'est que les bobines qui récupérent l'électricité ne sont pas au même endroit. Dans une dynamo c'est le rotor qui récupére et avec le collecteur segmenté on récupére toujours dans le même sens (courant continu) .
L'alternateur n'est pas une pièce d'usure.
Les générateurs modernes ont une excellente longévité et tombent très rarement en panne. Elles peuvent néanmoins être endommagées et certains composants peuvent être défaillants. Il est alors préférable de remplacer la dynamo plutôt que de le réparer.
Quand la voiture circule, c'est l'alternateur qui a pour mission de fournir l'énergie électrique nécessaire au bon fonctionnement du moteur et de ses accessoires. De plus, il permet de recharger le niveau de la batterie durant chaque trajet.
Principe. Article détaillé : Induction électromagnétique. La dynamo met en œuvre l'induction électromagnétique. En faisant tourner une bobine dans le champ magnétique d'un aimant permanent ou d'un électro-aimant, on produit une tension induite dans les fils de celle-ci.
Du point de vue électrique, les alternateurs se composent de deux éléments distincts : l'inducteur et l'induit. L'inducteur a pour rôle de produire le champ magnétique. Il est donc constitué d'électro-aimants disposés de manière à créer alternativement des pôles nord et sud.
L'alternateur est une pièce maîtresse car c'est lui qui transforme l'énergie mécanique en énergie électrique.
Si la mesure est comprise dans une fourchette de 13,2 à 14,8 volts, c'est que l'alternateur fonctionne normalement. Si la tension indiquée est supérieure à 14,8 volts, alors vous êtes en présence d'un régulateur de l'alternateur défectueux.
Le principe est simple : la dynamo sur roue transforme une énergie mécanique (énergie musculaire du pédalage) en énergie électrique grâce à un alternateur. C'est le galet positionné sur le flanc du pneu qui entraîne la rotation du rotor. Le courant électrique alternatif produit permet d'alimenter un éclairage vélo.
Quand le moteur tourne, la courroie entraîne l'alternateur. Cela actionne la bobine et va permettre de produire de l'électricité. Ainsi, l'alternateur peut transformer l'énergie mécanique du moteur en puissance électrique.
Fonctionnement de l'alternateur
Lorsque le rotor est mis en rotation et via un courant d'excitation, il crée un champ magnétique qui est converti en courant continu. Ce courant est utile à bord pour faire fonctionner des services en 12 ou 24V (propulseur, guindeau…) et pour recharger les batteries.
Il s'agit d'un gros électroaimant alimenté en courant alternatif 220 V (110 V autrefois). Ce courant créé un champ magnétique dans l'entrefer du grognard qui a une forme de V où on pose le rotor à tester.
Fonctionnement et principe d'une "dynamo de vélo"
⇒ Il y a une bobine fait d'un matériau conducteur (le cuivre le plus souvent) et un aimant permanent cylindrique à polarisation diamétral .
Le mouvement de l'eau fait tourner une turbine hydraulique, c'est-‐à-‐dire lui transmet une « énergie cinétique de rotation ». La turbine entraîne l'alternateur dans la même rotation. Ce dernier transforme cette énergie cinétique de rotation en énergie électrique.
Un alternateur est composé : – d'une partie fixe, le stator ; – d'une partie mobile, le rotor ; – d'un système d'entraînement.
1) Les deux principaux éléments composant un alternateur sont un aimant tournant (le rotor) et une bobine de fil de cuivre (le stator). 2) La lampe ne brille pas quand l'alternateur est immobile mais elle brille lorsqu'il est en mouvement.
Le rotor et le stator sont deux composants chargés de produire de l'électricité. Le rotor est cylindrique entouré d'aimants qui tourne dans le stator. Le stator contient un ensemble de fils de cuivre conducteurs fixes. L'électricité est générée par le mouvement d'un aimant sur le fil.
Tout dépend du contexte. Si c'est un alternateur autonome branché sur un circuit passif, il faut augmenter la tension. Ça pourrait se faire en augmentant la vitesse. Mais si on la souhaite fixe, il faut augmenter le courant d'excitation dans le rotor.
Le rendement énergétique d'un appareil ne peut jamais dépasser 100 % . Selon la loi de la conservation de l'énergie, on ne peut pas créer de l'énergie. Un système ne peut donc pas fournir une quantité d'énergie utile plus grande que la quantité d'énergie qu'il a consommée.
Puissance utile : définition et formule pour la calculer
Pour la calculer, la formule est la suivante : U*I*cos(phi). La lettre U correspond à la tension, la lettre I fait référence au courant et le phi correspond au déphasage entre la tension et le courant.
La vitesse de rotation des groupes varie en fonction du nombre de pôles de l'alternateur. Très souvent, les petits groupes sont des alternateurs 3 000 Tr/mn bipolaires, alors que les plus gros sont presque toujours des 1 500 Tr/mn en tétra polaires.
Définitivement, un générateur est un terme générique pour un appareil qui convertit l'énergie mécanique en l'énergie électrique et un alternateur est un type de générateur qui génère un courant alternatif.
Pour vous faire une idée, l'alternateur fonctionne selon le même principe : il transforme l'énergie mécanique engendrée par la rotation du moteur en énergie électrique à l'aide d'une bobine de cuivre enroulée autour d'un aimant. La rotation de cette bobine est assurée par la courroie d'accessoires.