En règle générale, pour une roue en alu, voici les tailles de boulon les plus communes : Un boulon de 10 mm de diamètre : le couple de serrage est aux alentours de 72 N.m ; Un boulon de 12 mm de diamètre : il se situe environ à 96 N.m ; Un boulon de 14 mm de diamètre : il devra être d'à peu près 132 N.m.
Pour connaître précisément le couple de serrage que les usagers de la route doivent appliquer sur les écrous qui maintiennent les jantes de leur voiture solidaires du reste du véhicule, les conducteurs doivent impérativement vérifier le carnet d'entretien du véhicule, qui contient l'ensemble des données dont les ...
Pour le serrage des roues, il faut utiliser une clé dynamométrique en respectant un couple de serrage spécifique en fonction de la taille, du matériau et du type de filetage des écrous et des boulons. Le couple de serrage est généralement indiqué dans la notice d'entretien du véhicule.
Couple de serrage = Force (F) x Distance (L) . Dans un assemblage précontraint, la vis est soumise à une tension (F0) et les pièces serrées à une compression. Les vis en acier de classe 8.8, 10.9 et 12.9 sont des éléments de fixation à utiliser en mécanique plus ou moins sollicitée.
Le couple de serrage est une force appliquée à l'extrémité d'un bras de levier de longueur L qui s'exprime en Newton mètre N.m. La force (F0) ici mentionnée est appelée force de pré-charge, précisément c'est la force de pression induite par le serrage de la vis exprimée en Newton.
En règle générale, pour une roue en alu, voici les tailles de boulon les plus communes : Un boulon de 10 mm de diamètre : le couple de serrage est aux alentours de 72 N.m ; Un boulon de 12 mm de diamètre : il se situe environ à 96 N.m ; Un boulon de 14 mm de diamètre : il devra être d'à peu près 132 N.m.
Pour donner une idée, un couple de serrage de 10 Nm (qui équivaut à 1 m.kg) représente la force exercée par une masse de 1 Kg qui serait au bout d'un bras de 1m. Utilisation : La clé dynamométrique s'utilise comme une clé à cliquet, il suffit de lui rajouter la douille adéquate.
Pour vérifier une clé, il faut utiliser un couplemetre de référence qui sert à vérifier le couple de déclenchement du matériel contrôlé. Il faut ensuite prendre en compte plusieurs incertitudes liées à la résolution, la répétabilité, précision du capteur de référence etc…
Le pré-serrage se voit en général sur le piston directement sous les segments. Si vous voyez que votre piston est marqué par un pré-serrage, il faut chercher les causes avant d'avoir un vrai serrage. Le serrage se produit si l'huile ne revient pas immédiatement.
Comme vu plus tôt, une clé dynamométrique pneumatique est parfaitement adaptée à ce type d'application. La culasse d'un moteur thermique doit avoir un serrage très précis (ni trop serré ni pas assez) pour permettre au moteur de bien fonctionner. Le couple de serrage doit être compris entre 60 et 90 N.m.
Il se calcule en prenant la distance entre les deux goujons les plus éloignés ou à l'aide d'un instrument qui indique le diamètre du cercle entre les deux trous percés les plus proches. En fonction du modèle, on doit mesurer la distance en millimètres entre les lignes (tel qu'illustré ci-dessous).
La norme standard pour visser une vis ou un boulon est de tourner dans le sens des aiguilles d'une montre, c'est-à-dire de pratiquer une rotation du tournevis de la gauche vers la droite.
La clé dynamométrique est l'outil adéquat pour réaliser un serrage au couple. Elle permet de mesurer la force qui s'applique au cours d'un serrage. Elle est équipée d'un mécanisme qui signale l'utilisateur lorsque la force requise est atteinte.
Allez on va dire que pour un bouchon de vidange quelconque suffit un serrage avec une force de 15 à 20 Nm, et tant pis si le bouchon ne bouge guère sur lui même car ce sera amplement serré, et que d'en rajouter, joint tassé ou pas, des fractions de tours, ne peut qu'amener à la longue au foirage !
-Respecter les temps de chauffe, et ne pas rouler constamment à haut régime. -Avoir un carbu bien réglé. Et aussi avoir le moteur en bon état, fonctionnel et tout ce qui suit, car avec un moteur endommagé tu risque bien entendu de serrer.
Pour éviter le serrage : Utiliser une huile de bonne qualité pour moteur 2 temps avec des vidanges régulières et un niveau vérifié à chaque sortie, avoir une carburation réglée correctement (mieux vaut rouler riche que pauvre), éviter les kits pour booster la brêle, tiens-toi en au maximum à un debridage.
L'opération consiste à retourner l'embout de la clé dynamométrique de façon à pouvoir serrer au couple sur une vis ou un écrou avec un pas inversé, dans le sens antihoraire. On retrouve ce type de pas inversé sur des arbres/écrou sur des maxiscooters (Piaggio, Aprilia, Gilera, BMW etc…)
Une clé dynamométrique coûte en moyenne entre 20 et 6 000 €, selon : La marque de fabrication (Facom, KS Tools ou Stahlwille)
Pour rectifier la précision de votre outil, vous devez rechercher sa vis de réglage. Le plus souvent, elle se situe à mi-chemin de l'arbre de rotation de la clé. Si vous avez du mal à la retrouver, n'hésitez pas à vous référer à la notice d'utilisation de votre dispositif.
5Nm, ça correspond à un effort de 5kg avec un bras de levier de 10cm. La branche longue de ta clé doit faire dans les 6 ou 7 cm, ce qui correpond à un effort autour des 8 kg. Donc un effort assez faible, le mieux est de faire un serrage 2 doigts, et de serrer progressivement et alternativement chacune des 2 vis.
Pour un serrage efficace, les professionnels de la mécanique recommandent de serrer progressivement les vis ou les écrous. Pour cela, il suffit de rester calme et d'éviter les mouvements brusques. Le mouvement ne doit pas être brutal afin de ne pas appliquer une force supplémentaire à celle requise.
Elle est utilisée pour serrer les écrous et les boulons. Comme une clé à cliquet, une clé dynamométrique a également un mécanisme à cliquet. Ainsi, la clé peut exercer une force dans le sens des aiguilles d'une montre, mais pas dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.