C'est pourquoi sur une voiture, il existe au moins 3 catégories de frein : le frein moteur, le frein à main et les freins de service. Ces derniers sont les plus essentiels, et ils sont de deux types. D'un côté, il y a les freins à disque et de l'autre les freins à tambour.
Les freins à disques sont conçus pour les roues avant parce que ce sont elles qui assurent principalement le freinage. Les freins à tambour sont un peu moins performants et conviennent donc plus pour les roues arrière.
Les différents éléments permettant de freiner : frein moteur, pédale de frein, frein à main. Pour ralentir, s'arrêter ou maintenir à l'arrêt son véhicule, un automobiliste dispose de trois options : L'utilisation du célèbre « frein moteur », qui utilise l'inertie du moteur pour freiner.
Fonctionnement. Lorsque ni la pédale de frein ni le frein à main ne sont actionnés, les mâchoires ne frottent pas l'intérieur du tambour lui permettant de tourner librement. Lorsque le frein est actionné, le piston pousse les mâchoires vers le tambour.
Voici les avantages et inconvénients du frein à tambour : il est plus résistant et plus étanche que le frein à disque ce qui lui assure une durée de vie plus longue, malheureusement cette résistance a tendance à faire se bloquer le frein à tambour, ce qui est à l'origine de nombreux accidents.
Un tambour — du persan tambûr — est un instrument de musique à percussion constitué d'un fût sur lequel sont tendues une ou plusieurs peaux, frappées à l'aide des doigts ou de baguettes prévues à cet effet.
RISQUE DE SURCHAUFFE
Quand on freine beaucoup sur une longue distance, la température du liquide de freins augmente, ce qui peut provoquer une surchauffe des disques et plaquettes. Dans les cas extrêmes, cela peut détériorer l'efficacité du freinage.
Le tambour de frein est un ancien système de freinage que l'on rencontre encore souvent sur les freins arrière des citadines et de certaines berlines. Identifiable à sa forme de cloche, il est équipé de 2 mâchoires qui s'écartent et viennent frotter contre le tambour pour déclencher le freinage.
Tout conducteur est amené à utiliser 3 types de freinage sur sa voiture : le freinage principal, celui actionné grâce à la pédale de frein, le frein moteur, souvent utilisé lors des descentes et le frein de stationnement, utilisé pour immobiliser le véhicule ou en cas de freinage d'urgence.
La pédale de frein se situe au milieu du pédalier et elle se manie avec le pied droit, en alternance avec la pédale d'accélérateur.
Le système ABS
L'ABS relâche la pression dans le circuit de freinage d'une roue grâce à une succession de blocages et de déblocages, dès la détection d'une vitesse de rotation plus faible que celle des autres roues.
Partie intégrante du système de freinage d'un véhicule, le maître-cylindre de frein est une pièce placée derrière la coupelle à dépression. Il a pour principale mission l'envoi du liquide de frein sous pression à l'ensemble du dispositif de freinage, jusqu'aux roues.
Il appuie son pied droit sur la pédale de frein située au milieu du pédalier (c'est le frein principal). Il lève le frein à main (en cas de dysfonctionnement du frein principal, en démarrage en côte ou au moment de se garer).
Pièces soumises au contrôle technique, les freins à tambour arrière disposent d'une durée de vie variant entre 80 000 à 140 000 kilomètres. Au delà de cette limite, il faudra changer votre kit de frein. Il est également conseillé de procéder à un dépoussiérage au bout de 60 000 kilomètres.
Pensez également à vérifier les freins à tambour si votre voiture en est équipée. Pour cela, il vous suffit de tirer le levier de frein à main. Si votre voiture ne se bloque qu'au dessus de six crans, les garnitures doivent être réglées, voire remplacées.
Des vibrations ou pulsations de vos pédales de frein : ces signes inhabituels apparaissent lorsque vous êtes au contact de votre pédale. Cela montre dès lors que vos tambours de frein sont fortement usés. Des bruits de griffure ou raclage : ce dysfonctionnement apparaît lorsque vous exercez une pression sur vos freins.
Lorsqu'il y a présence d'air dans le circuit de freinage, la pédale est molle et sa course est plus importante que la normale. C'est pourquoi il faut purger cet air à chaque fois que l'on intervient sur le circuit hydraulique des freins.
L'aide du frein moteur pour un ralentissement est appréciable et permet de réaliser des économies, car elle limite la sollicitation du système de freinage, et donc l'usure des disques et des plaquettes de frein.
L'étrier de frein est une pièce mécanique faisant partie intégrante du système de freinage. Il exerce une pression sur les plaquettes contre le disque afin de ralentir la roue. Pour cela, l'étrier de frein reçoit sous pression, l'huile du circuit hydraulique qu'il transforme avec le ou les pistons en force mécanique.
Le cylindre de roue est une pièce hydraulique liée au système de frein à tambour. C'est également un composant de l'essieu arrière fixé sur le segment de frein. Le freinage est activé par un piston qui pousse le segment de frein contre le tambour et arrête la voiture.
tu peux deja prevoir un kit de frein arr. Car faudra changer les deux cotés. En demontant essaye de ne pas abimer le tambourg. En regardant avec une lampe torche dans un des trous de roue tu peux essayer de mettre le ratrappage a 0 avec un petit tournevis plat ca taidera un peu pour sortir le tambour.
Plaquettes de freins et baisse du niveau de liquide de frein
Si l'usager constate une baisse de son niveau de liquide de frein, celui-ci ne doit pas paniquer pour autant. En effet, si une telle baisse peut provenir d'une fuite, elle peut également être générée par la dégradation des plaquettes de frein.
Le circuit d'un frein à disque hydraulique est complètement fermé et plus étanche. Sur les freins à disque mécaniques, le câble est exposé au niveau de sa connexion à l'étrier.
L'avantage du frein à disque est de dissocier le freinage de la jante. La jante et le pneu ne chauffent plus, et le matériau de la roue n'influe plus sur les performances de freinage. Si on passe de roues carbone à des roues en aluminium ou vice-versa, nul besoin de s'inquiéter des patins qui sont montés !