Pour tirer le meilleur parti du kit 86 – 88 AM6 Alu Stage6 et ainsi en exploiter le maximum de performance, nous vous recommandons de l'associer au minimum à : un carburateur de type PWKVforce3 Stage6Stage6 R/T 80 – 90 passage basembrayage renforcé et pourquoi pas un allumage à rotor interne tel que le MVT Digital ...
Sur les 80cc on recommande de 28 à 32mm et sur les gros moteurs de 95cc ou grosse préparation on peut aller jusqu'à 34mm. Plus le carburateur aura un diamètre important, plus la surface des clapets devra être importante.
Le Dell'Orto 19 mm, par exemple, est apprécié pour sa polyvalence et sa réactivité, idéal pour un moteur nerveux sans trop affecter la consommation. Carburateurs de 21 mm et plus (grand diamètre) :Pour les moteurs haute performance (kits 70cc et plus), vous pouvez opter pour un modèle comme le PWK 24 mm.
Ce kit 90cc en aluminium destiné aux motos de course dispose de 7 transferts d'admission et d'une lumière d'échappement à boosters. Promettant de bonnes performances, surtout dans les hauts et très hauts régimes, ce kit doit être associé à un carburateur d'au moins 30mm et un échappement Hyper Racing.
Carburateur PWK 30mm Sunworld
Idéal pour cette configuration 86cc, il est équipé d'un Power Jet, d'un reniflard de dépression et d'un starter manuel. En revanche, c'est un "gros corps", donc plus volumineux que le 28mm MOST.
Pour tirer le meilleur parti du kit 86 – 88 AM6 Alu Stage6 et ainsi en exploiter le maximum de performance, nous vous recommandons de l'associer au minimum à : un carburateur de type PWKVforce3 Stage6Stage6 R/T 80 – 90 passage basembrayage renforcé et pourquoi pas un allumage à rotor interne tel que le MVT Digital ...
Comment régler un mélange trop riche ou trop pauvre ? Un mélange trop riche en carburant se manifeste par une surconsommation, une perte de performance et une forte odeur d'essence non brûlée. Des signes visibles, tels que la fumée noire à l'échappement, peuvent également indiquer un mélange trop riche.
Il offre d'excellentes performances sans nécessiter une configuration trop poussée : un pot Racing, un carburateur PWK 21 minimum et un vilebrequin renforcé suffisent pour en tirer le meilleur.
Signes d'une carburation trop pauvre
Accélérations laborieuses : Une accélération difficile ou hésitante peut être le signe d'une insuffisance de carburant dans le mélange. Contre-combustion : Cela se produit lorsque le moteur émet des bruits de pétarade, particulièrement lors de la décélération.
Ayant une cylindrée de 77 cc grâce son piston de 50 mm, il vous suffira de monter un vilebrequin renforcé en course origine. Pour ce qui est des performances, nous recommandons le montage d'un carburateur de 24mm et d'un pot d'échappement Hyper Racing.
Le débit d'air (CFM) approprié d'un carburateur dépend de la cylindrée du moteur, du régime moteur maximal auquel il sera utilisé et de l'usage principal du véhicule (route ou compétition). La formule de calcul du débit d'air (CFM) est la suivante : cylindrée (pouces cubes) x régime moteur maximal x rendement volumétrique .
Pour exploiter le plein potentiel de ce kit cylindre 100cc, il faudra l'associer à un pot d'échappement hyper racing, une admission spécifique avec un carbu d'au moins 28mm ainsi qu'un allumage à rotor interne.
Ces kits 50cc top perf offrent de très bonnes performances. Il vous faudra vous équiper d'un carburateur plus grand, de 17.5 mm minimum. Sur ce type de cylindre, il est vivement conseiller de vérifier le squich qui doit être d'environ 0.8mm.
Sur le marché, 3 fabricants fournissent le segment. Parmi eux, Polini et son fameux cylindre 80 cc Sport fonte considéré comme le kit le plus puissant pour les mécaboites à motorisation Minarelli AM6.
Pour bien l'exploiter, il faudra l'associer minimum à un carburateur de 17,5mm mais il atteindra son plein potentiel avec un carburateur de 21mm.
Plus de puissance signifie une vitesse de pointe accrue. L'un des meilleurs moyens d'augmenter la puissance de votre moteur 2 temps est d' installer une culasse haute performance . La culasse haute performance en aluminium usiné BBR Tuning 66/80 cm³ est compacte, puissante et efficace.
Bref : plus de couple, impossible de monter dans les tours, difficulté à tenir le ralenti : c'est le symptôme d'un mélange trop riche. Cela se produit évidemment en prenant de l'altitude, mais aussi – et ça arrive rapidement quand on fait du tout-terrain – lorsque le filtre à air est encrassé.
Un mélange trop riche peut entraîner un ralenti irrégulier ou instable du moteur . Vous pourriez remarquer un bruit différent, des à-coups ou des vibrations plus importantes que d'habitude à l'arrêt ou au démarrage. Ceci est dû à l'excès de carburant qui perturbe la combustion et provoque un fonctionnement irrégulier du moteur.
Si vous avez trop d'essence (mélange riche ou gras, comme vous dites), vous gaspillerez de l'essence (et il y aura d'autres problèmes), tandis qu'un excès d'air (mélange pauvre) peut surchauffer votre moteur et potentiellement faire fondre les pistons.
Pour exploiter pleinement ce cylindre culasse Top Performances 80, nous vous recommandons de l'associer à un carburateur d'au moins 21mm et à pot de gamme Racing voir Hyper Racing.
La plupart des kits 70 cm³ auront une plage de régime moteur maximal similaire. Autrement dit, un moteur 50 cm³ peut tourner à 8 500 tr/min et vous permettre d'atteindre 45 km/h. Un kit 70 cm³ tournera également à environ 8 500 tr/min , vous permettant d'atteindre la même vitesse.
Parmi les hauts moteurs en fonte, peuvent être considérés comme kit 70 Booster le plus puissant le Polini Corsa et le Malossi fonte 70 cc. Parmi les hauts moteurs en alu, peuvent être considérés comme kit 70 Booster le plus puissant le MXS Racing, le Athena Racing 70 cc et le Top Perf alu TPR 70 cc.
Démarrer le moteur. il devrait normalement démarrer assez facilement et doit tenir le ralenti. Si ce n'est pas le cas visser ou dévisser la vis de RALENTI ci dessus, pour obtenir un ralenti qui "tient".
Une bougie en bon état a une électrode brun clair ou grise. Si l'électrode est noire et couverte de suie, la combustion dans le moteur est incomplète et le mélange trop riche, en raison d'une mauvaise carburation ou d'une l'usure trop importante des bougies.
Ajustez la vis de ralenti pour obtenir un régime élevé Démarrez, puis revissez la vis de richesse par 1/4 de tour successifs. L'optimum sera atteint quand le régime commencera à chuter. Dès lors, réajustez finement la vis de ralenti, toujours par 1/4 de tours, jusqu'à obtenir un ralenti stable et moelleux.