Lorsque la température descend nous vous conseillons d'augmenter votre pression de gonflage de 0.2 bar par rapport aux préconisations constructeur. Cet ajout de pression a pour vocation de compenser la perte de pression découlant de la baisse des températures.
Car quand un pneu roule, il s'échauffe et la pression interne augmente. Par exemple si la pression conseillée est de 2,2 bars, il faudra réajuster non pas à 2,2 mais à 2,5 bars, si on le fait “à chaud”. Ainsi lorsque le pneu va refroidir, sa pression va diminuer et se caler aux 2,2 bars préconisés.
Une pression des pneus conforme aux recommandations optimise l'adhérence et le comportement du véhicule. Elle offre un plus grand confort de conduite (amortissement et confort sonore), augmente la durée de vie de vos pneumatiques et permet de réduire la consommation de carburant.
Une bonne pression se situe généralement entre 2 et 3 bars. Un bar équivaut à 1 kilogramme par cm3.
Dévissez le capuchon qui protège la valve. Enfoncez totalement l'embout du gonfleur pour éviter toute fuite d'air. Vérifiez au manomètre la pression indiquée et corrigez-la en utilisant les boutons + ou -. Une fois votre pneu à la bonne pression, retirez l'embout et revissez soigneusement le capuchon sur la valve.
La différence portera sur le type d'usure, parce qu'un pneu trop gonflé aura tendance à se « plaquer » sur la route, ce qui va endommager le centre de la bande de roulement (usure en creux). Tandis que le pneu sous-gonflé va s'affaisser et s'user plus rapidement sur les côtés (usure en rond).
En règle générale, lorsque la température baisse de 10°C, la pression des pneus chute de 0,07 à 0,14 bar. En outre, si vous vivez ou voyagez dans un endroit où l'altitude est élevée, la pression de vos pneus diminue encore plus à chaque mètre d'altitude supplémentaire.
Pour un pneu sur-gonflé, les côtés se soulèvent et l'espace qui accroche la route se réduit. Le freinage est moins efficace avec une distance de freinage rallongée et le confort de route est réduit. Une mauvaise pression augmente également les risques d'aquaplaning sur route mouillée.
La pression maximale que le pneu peut supporter est écrite en petits caractères sur le flanc du pneu en KPA ou PSI (100 kpa = 1 bar et 14.50 PSI = 1 bar).
Ce sont principalement les stations Total (Access, Contact ou classique), Esso (Express ou non) BP et Avia qui proposent encore ce service de vérification de la pression des pneus, gratuitement ou non. Certaines stations de grandes surfaces permettent aussi de vérifier la pression des pneumatiques mais c'est plus rare.
La perte d'adhérence sur les chaussées déformée ainsi que l'usure rapidement de la bande de roulement sont certaines des conséquences directes de l'utilisation de pneus sur-gonflés.
On peut expliquer cette variation à l'aide de la théorie cinétique des gaz. Selon cette théorie, une augmentation de température résulte en une augmentation de l'énergie cinétique des particules. Le risque de collisions est donc plus probable, ce qui provoque un changement de pression.
En chauffant, la gomme devient plus malléable et épouse mieux les irrégularités du bitume.
Si vous constatez une perte de pression régulière de vos pneus, vous êtes sans doute victime d'une «crevaison lente». C'est l'avantage du pneu tubless (sans chambre à air) de se dégonfler lentement suite à une crevaison. Un clou ou une vis est peut être fiché dans la bande de roulement.
Étant donné que la valeur de pression typique des pneus varie de 2,0 à 2,4 bar (pour les voitures particulières), il y a une force constante qui tente de pousser l'air à travers les parois du pneu. L'air passe à travers des espaces de taille microscopique entre les molécules de caoutchouc.
L'indicateur de pression des pneus est un petit tableau qui vous indique la pression que devrait avoir vos pneus. En règle générale, la pression des pneus se trouve sur la porte, avant gauche des véhicules. Si ce n'est pas le cas, elle se trouve systématiquement dans le carnet d'entretien du véhicule.
En effet, lorsque la pression des pneus est en deçà du niveau attendu, la tenue de route est particulièrement mauvaise au freinage, et le risque d'éclatement d'un des pneus devient très important.
Risque d'éclatement
Rouler sous-gonflé dégrade la tenue de route et la stabilité au freinage, avec comme première conséquence une augmentation sensible des distances d'arrêt. Cela augmente aussi le risque d'aquaplanage par temps de pluie.
Puis-je rouler avec un pneu crevé ? La réglementation en vigueur précise que rouler avec des pneus endommagés ou défectueux est passible d'une amende de 135 € pouvant aller jusqu'à 750 €. En cas de contrôle, les forces de l'ordre peuvent également exiger l'immobilisation du véhicule.
Rouler avec des pneus sous-gonflés est dangereux, cela peut entraîner une perte d'adhérence, un freinage moins efficace, un risque élevé d'éclatement mais aussi une augmentation de la consommation de carburant.
Vérifiez la pression des pneus "à froid"
Si vous vérifiez leur pression après avoir roulé un long moment, vous aurez l'impression qu'ils sont surgonflés et serez peut-être tenté (à tort) d'enlever de l'air pour ajuster. Il est recommandé de vérifier votre pression à froid, lorsque le véhicule a roulé moins de 2 km.
Là-bas, après le permis, les motards débutants doivent rouler en « conduite accompagnée » avec un motard d'expérience, un moniteur ou « capitaine de route », qui va les encadrer. Précision : ce qu'ils appellent « zigzag », c'est la formation en quinconce.
1 hectopascal équivaut à 100 Pascals (Pa) ou encore à 1 millibar. Au niveau de la mer, la pression moyenne est de 1 013.25 hPa. Météorologiquement parlant, dès lors que la pression descend en dessous de 1 010 hPa, il s'agit de basses pressions (dit aussi : « conditions dépressionnaires »).
Le record mondial de haute pression (pour une altitude inférieure à 750 mètres) est ainsi détenu par la station d'Agata, en Sibérie, où on a mesuré 1083,8 hPa le 31 décembre 1968.
L'hypertension se caractérise par une tension artérielle élevée, c'est-à-dire une trop grande pression du sang sur les parois des artères. Voilà pourquoi, en langage courant, on la nomme « haute pression ». Cette élévation de la pression entraîne des dommages à certains vaisseaux, ce qui conduit à des complications.