De l'huile dans votre vase d'expansion ou un aspect mayonnaise du liquide de refroidissement est un signe caractéristique d'un joint de culasse défectueux. Si le liquide monte dans le vase d'expansion, rappelez-vous que sa dilation est normale et que le niveau doit pour cette raison toujours être contrôlé à froid.
Le liquide de refroidissement monte anormalement dans le vase d'expansion ou en déborde : la dilation du liquide est normale, mais un comportement différent peut indiquer un problème au niveau du bouchon du vase d'expansion et la mauvaise pressurisation du circuit.
En outre, la chaleur fait monter le niveau du liquide de refroidissement. Il est tout à fait normal que le niveau du liquide de refroidissement monte à chaud : c'est le principe du vase d'expansion ! Mais cela risque de fausser votre lecture et vous passerez à côté d'un niveau trop bas.
Pour cela, ouvrez les petits robinets situés sur les durites du chauffage. Ouvrez en même temps le bouchon du radiateur et le vase d'expansion. Faites tourner le moteur une dizaine de minutes environ pour évacuer toutes les bulles d'air.
Le truc le plus simple est du liquide vaisselle avec une poignée de sable, on agite le tout en bouchant les trous jusqu'à ce que toute la crasse soit enlevée. Le sable agit comme un tampon à récurer et va dans tous les recoins du bocal.
tu serres bien, c'est tout. une fois que tu sens une résistance, tu tournes encore 1/4 de tour. pas la peine non plus de serrer jusqu'à la mort; comme une bouteille de coca en fait.
Cela peut être causé par une panne du radiateur. Si vous constatez de la boue dans le radiateur il faudra alors changer votre radiateur de refroidissement.
C' est un peut normal , que quand tu l' ouvre à chaud , le volume augmente un peu , vu que le circuit n' est plus sous pression .
Il est nécessaire de vérifier le niveau du liquide de refroidissement toutes les 5 semaines environ. Pour ce faire, garez votre voiture sur une surface plane. Serrez le frein à main et coupez le moteur. Attendez que le moteur soit froid avant d'ouvrir le capot, afin d'éviter tout risque de brûlure.
Un bon conseil, ne roule pas sans bouchon car un chiffon n'empêchera pas ton liquide de refroissement de s'échapper de ton vase d'expension. Comme l'a dit CMOA, ton circuit en fonctionnement est sous pression d'où l'expression (ne jamais ouvrir le bouchon à chaud).
Laisser le moteur refroidir avant d'ouvrir le bouchon du vase d'expansion. Si ce n'est pas possible, ouvrir le bouchon très lentement pour permettre à la pression de se dissiper. Lever la bande de caoutchouc en appuyant dessus vers l'intérieur du compartiment moteur.
Le bouchon de liquide de refroidissement est équipé d'une valve qui relâche la pression au delà de environ 1 bar. Après un changement de pompe a eau et/ou du liquide de refroidissement en gardant le bouchon d'origine, on se retrouve avec de fréquents coulures de liquide de refroidissement.
- liquide marron = rouille dans le circuit = au moins deux vidanges du circuit à faire. Cela arrive souvent avec un liquide trop ancien ou un véhicule qui ne fait que des petits trajets.
Ton problème est peut être au niveau de l'échangeur eau/gaz d'échappement de l'EGR, s'il est percé ce sont des gaz d'échappement qui passent dans le circuit de refroidissement et noircissent le liquide.
Ouvrez tous les robinets pour les vider ; Tirez la chasse d'eau dans les toilettes ; Installez un récipient sous le robinet de purge ; Dévissez la vis de purge avec une clé quand il s'agit d'un écrou ou manuellement, si le robinet de purge est pourvu d'une vis de manœuvre.
Par ailleurs, le liquide de refroidissement s'oxyde au fil du temps, le rendant moins efficace. Il existe d'autres signes montrant que le radiateur doit être purgé : Le liquide de refroidissement apparaît trouble, de couleur brunâtre, voire sombre ; Le niveau d'acidité de l'antigel est élevé.
Le thermostat doit toujours être remplacé lorsqu'il reste bloqué en position ouverte ou fermée. Plusieurs indices de remplacement du thermostat d'eau : Le moteur met énormément de temps à atteindre sa température normale, voire même jamais.
Moteur éteint, ouvrez votre capot et repérez la poulie de la pompe à eau. Avec des gants, attrapez-la et remuez-la d'avant en arrière. Il ne doit pas y avoir de mouvement, si c'est le cas, et si, en plus de ça, cela fait du bruit, il peut peut-être s'agir d'un problème de pompe à eau.
Les symptômes les plus courants sont un liquide de refroidissement qui fuit ou dont le niveau baisse, un véhicule qui surchauffe ou la présence de boues. Le rôle du radiateur est d'empêcher le moteur de surchauffer. Le moteur produit de la chaleur quand il tourne.
Le thermocontact est un élément du circuit de refroidissement permettant de réguler la température du moteur afin de lui permettre un fonctionnement optimal. Il est chargé d'anticiper la hausse de température du liquide de refroidissement afin d'éviter la surchauffe de votre moteur.
Les signes de surchauffe moteur
La température idéale pour un moteur se trouve aux environs de 90°C. L'aiguille doit rester dans une plage de plus ou moins 10°C pour un fonctionnement optimal. En cas de surchauffe (120°C), le voyant rouge du liquide de refroidissement s'allumera.