Vous entendez un bruit de grincement ou de craquement au freinage, comme du métal contre du métal ? Ce n'est jamais bon signe. Recherchez le problème de toute urgence, car un grincement au freinage indique souvent une usure très importante des plaquettes de frein.
Cela s'apparente à des grincements. Il existe d'autres symptômes, comme des vibrations ressenties au freinage, des secousses ou une pédale de frein très molle. Si les plaquettes de frein sont très usées, votre freinage sera aussi beaucoup moins réactif et immédiat.
Certaines plaquettes sont munies d'une pièce de métal qui frotte contre le rotor du frein lorsqu'elles sont usées. Donc, si vous entendez ce bruit en conduisant, ou si un grincement accompagne le crissement, vous devrez peut-être remplacer vos plaquettes de frein.
Votre voiture a tendance à tirer d'un côté : parce que le piston ne se rétracte pas comme il faut, il reste une traînée sur la roue dont l'étrier de frein est grippé. Le véhicule se met alors à tirer de ce côté, la roue ne se déplaçant plus aussi vite que celle du côté opposé.
Pour éviter les bruits, il est possible d'utiliser une brosse métallique ou une lime et parfois, s'il est possible, de projeter du sable ou des billettes de verre pour nettoyer les pièces. Lorsqu'il faut poser de nouvelles plaquettes, les tôles anti-vibration doivent être changées.
Cela est typique d'un disque de frein voilé dont la surface qui n'est plus tout à fait plane entraîne des saccades sous votre pied lors du freinage. Il est important de changer rapidement le disque de frein voilé qui, à terme, pourrait dégrader l'ensemble du système de freinage.
Lubrifiez les points de friction métal sur métal (entre les supports et les guides et entre les guides et les plaquettes) avec un lubrifiant au bisulfure de molybdène, communément appelé moly lube.
Pour dégripper un étrier de frein à main, commencez par vérifier le niveau de liquide de frein et remplissez-le si nécessaire. Ensuite, appliquez un lubrifiant à base de silicone sur les pistons de l'étrier de frein. Vous pouvez ensuite tirer sur le levier de frein à main pour dégripper l'étrier.
Le changement des étriers de frein s'effectue lorsque l'étrier est grippé ou en présence d'une fuite de ce dernier.
Si vous entendez un bruit de claquement alors que vous circulez en ligne droite, il faudra alors vous assurer que le problème provient bien du cardan. Un roulement de roue peut aussi être en cause.
Un bruit de sifflement en provenance de l'alternateur peut signifier que celui-ci est défectueux.
Il s'agira de bruits de cliquetis, de broyage ou encore de sifflements. Cependant la particularité avec ce type de panne est que la boîte de vitesses continue à fonctionner normalement.
Quand les freins émettent un bruit continu, qui cesse au moment où vous enfoncez le frein, il s'agit probablement d'un problème d'étrier de freins. Ils sont tout simplement grippés. On peut les dégripper en exerçant plusieurs gros freinages à la suite. En cas d'échec, il faudra peut-être les changer.
Tout d'abord, si vous ressentez des vibrations ou des secousses dans les freins lorsque vous ralentissez, cela peut être un signe que le disque est voilé. Vous pouvez également remarquer un bruit de frottement ou de grincement lorsque vous utilisez les freins.
Pas de panique ! Ce sont les réactions normales de l'ABS sur un freinage appuyé et sur une route grissante et comme veut dire ABS ( anti blocage stabiling ) , ce système débloque les roues et les rebloque plusieurs fois par seconde , ( vibrations ) ce qui permet de reprendre la direction du véhicule pour un évitement !
L'étrier de frein est une pièce mécanique auto intégrée dans le système de freinage. Il est conçu pour venir serrer les plaquettes de frein, en exerçant une pression dessus, contre le disque de frein afin de ralentir la roue.
Si vous ne parvenez pas à dégripper le piston d'étrier en appuyant sur la pédale de frein, commencez par enlever le cache-poussière et faites tremper le piston dans du dégrippant plusieurs minutes. Vous pouvez aussi le nettoyer à l'alcool ou à l'acétone.
Au moment de débloquer le frein à tambour coincé, prévoyez d'intervenir des deux côtés de votre voiture. Tentez de remettre le rattrapage à 0 en vous armant d'un tournevis plat. À défaut, utilisez un arrache-tambour qui est un équipement spécifique vous permettant de retirer le dispositif sans l'abîmer.
Lorsque l'on a un frein très court, le gland peut se courber vers le bas pendant l'érection. Cette particularité physique est parfois accompagnée de sensations de tiraillement, voire de petites douleurs lors de l'érection, en plus d'une difficulté à effectuer un décalottage.
C'est le cas si un bruit ou un grincement se fait entendre lors du freinage. Cela peut être le signe que l'épaisseur de la garniture du frein à tambour est trop faible et que le changement de cette pièce est inévitable. Pour en avoir le cœur net, il est possible de regarder l'état des mâchoires ou de se fier au témoin.
2.1.
Le liquide de frein ne devrait en théorie jamais baisser, car il ne se consomme pas comme le carburant. Si le niveau baisse, cela peut venir d'une fuite ou de l'usure des plaquettes de frein. Il ne faut jamais rouler si le niveau est au minimum ou en dessous.
Demandez à un assistant d'appuyer sur la pédale de frein plusieurs fois d'affilée puis de la presser au maximum. Pendant ce temps, dévissez la vis de purge pour laisser circuler le liquide dans le tuyau. Demandez à votre assistant d'appuyer complètement sur la pédale. Observez le liquide sortir de la vis de purge.
La meilleure pratique pour installer les plaquettes est d'appliquer une petite quantité de graisse de frein sans cuivre, telle que la graisse de frein FERODO, uniquement sur les points de contact métal sur métal à l'arrière des plaquettes.