Durite percée ou qui perd son étanchéité : le bruit du sifflement se fait entendre surtout à l'accélération. Celui-ci prend la forme d'un soufflement. Panne dans le mécanisme du turbocompresseur : ici, le sifflement se fait entendre au moment de la décélération ou au moment de la mise en pression.
Un turbo siffle pour deux raisons. Soit la durite de l'auto est percée ou alors elle perd son étanchéité, soit le mécanisme du turbocompresseur est en panne. Dans ces cas, le sifflement est intense. Il faut vite consulter un garagiste pour changer le turbocompresseur, autrement celui-ci se casse.
Le sifflement du turbocompresseur peut être un signe avant-coureur d'une casse de celui-ci ; néanmoins, un turbo émet toujours plus ou moins un sifflement ; il faut s'inquiéter quand ce sifflement s'amplifie.
Le sifflement normal du turbo ne l'empêche pas de rouler. Lorsqu'il est causé par une panne, il est essentiel de procéder au plus tôt à sa réparation pour éviter une aggravation du problème.
Dans ce cas le souci vient certainement de votre courroie accessoire et principalement au niveau du galet tendeur. en effet lorsque la courroie n'est pas assez tendue elle se met à patiner, et c'est ce bruit de crissement que vous pouvez entendre à l'accélération.
Ainsi, il y a le bruit normal de fonctionnement de la courroie de distribution, qui est quasi inaudible. Lorsque vous ralentissez il pourra émettre un léger sifflement, pas de quoi s'inquiéter. Si par contre vous entendez un sifflement sourd et régulier comparable au bruit d'une scie circulaire, alors alerte !
La durée de vie d'un turbo dépend de plusieurs paramètres. Dans le cadre d'une usure normale, vous pouvez atteindre 200 000 kilomètres si vous entretenez régulièrement votre voiture. Vous pouvez également augmenter sa longévité en suivant les différentes astuces qui sont prodiguées dans cet article.
Turbo lâche en roulant : les origines de la panne
Néanmoins, il se peut que votre turbo soit mal lubrifié à cause de la présence d'un corps étranger et d'impuretés ou d'un manque d'huile. Toutes ses causes peuvent être à l'origine d'une casse de votre turbocompresseur.
Les turbos sont en effet des pièces assez chères qu'il peut être financièrement difficile de changer si le véhicule n'est plus sous garantie. Le coût du changement complet d'un turbo varie entre 800 et 3000€ compte tenu de la complexité que présente chaque moteur.
Comment l'éviter :
Respecter les vidanges tous les 10000 km selon les recommandations du constructeur. Changer le filtre à huile lors du remplacement du turbo. Nettoyer les dépôts de matières étrangères dans le carter du moteur.
Le turbo est détérioré
Si votre turbocompresseur est détérioré, le sifflement qu'il émettra sera intense. De plus, il n'attendra pas la mise en pression (accélération), mais il s'entendra aussi lors de la décélération. Souvent, cette panne est due à un mauvais graissage des paliers du turbo.
La courroie d'accessoire fait un bruit de sifflement : un crissement indique une courroie détendue, un sifflement plutôt qu'elle l'est trop au contraire. La courroie d'accessoire fait un bruit de frottement : le frottement peut venir de l'une des poulies de la courroie, qui peut aussi être usée ou détendue.
Le prix d'une durite de refroidissement n'est pas très élevé : environ 20€. Le remplacement d'une durite de refroidissement chez un professionnel dure approximativement deux heures. Vous devrez donc également ajouter au prix d'une durite une centaine d'euros pour la main d'oeuvre.
Si la pièce n'est pas percée ou fissurée sur une trop grande portion, vous pouvez la réparer simplement en utilisant du ruban adhésif adapté. Ce dernier doit être antifuite et auto amalgamant. Disposez ce ruban là où la pièce mécanique est percée : il aide à boucher le trou ou la fêlure.
? Où se trouve la durite de refroidissement ? Votre vase d'expansion est équipé de deux durites de refroidissement : la durite inférieure et la durite supérieure. La durite inférieure : comme son nom l'indique, elle est située dans la partie inférieure du vase.
Une perte de puissance soudaine indique que votre turbocompresseur a un problème. Dans ce cadre, des fumées noires peuvent se former à l'échappement et votre moteur n'est plus ou mal suralimenté.
L'opération consiste à injecter le produit nettoyant, moteur tournant, dans le circuit d'admission. Ainsi, le produit circule dans le circuit d'admission, traitant au passage les ailettes du compresseur, dans les chambres de combustion, pour finalement agir sur la géométrie variable (pales) du turbo.
Le prix d'une courroie de distribution dépend de votre véhicule personnel, c'est pourquoi vous donner un prix fixe est difficile. En moyenne, considérez que le prix oscille entre 400 et 800€, c'est pourquoi mieux vaut vous renseigner avant de faire changer votre courroie de distribution.
Le changement de courroie de distribution dépend aussi d'autres critères comme par exemple le nombre de kilomètres parcourus ou son ancienneté, il intervient généralement entre 60 000 et 150 000 km, ou entre 3 et 10 ans selon votre utilisation.
Avec une courroie de distribution rompue, vous risquez même la casse moteur pure et simple. Enfin, si une rupture de la courroie de distribution arrive brutalement, elle risque de vous faire perdre le contrôle de votre véhicule. Donc attention tout de même ! Des dégâts qui peuvent s'avérer assez couteux !
Si c'est un sifflement au démarrage, c'est probablement une insuffisance électrique ; Si c'est un bruit sourd, un grincement ou un gémissement, c'est sans doute un roulement du rotor défectueux ; Si c'est un bruit de courroie, c'est sûrement qu'elle est mal tendue ou trop usée.