Le thermostat doit toujours être remplacé lorsqu'il reste bloqué en position ouverte ou fermée. Plusieurs indices de remplacement du thermostat d'eau : Le moteur met énormément de temps à atteindre sa température normale, voire même jamais.
Faites chauffer votre eau.
Placez un thermomètre (de type culinaire) dans votre eau et attendez que la température atteigne les 80 °C, température minimale d'ouverture d'un thermostat. À ce stade, soyez plus vigilant et attendez que la température dépasse 90 °C.
Comme vous l'avez lu dans cet article, il est en effet essentiel de changer cette pièce en cas de panne, car une défaillance du calorstat peut mener à une casse moteur à cause de la température trop élevée. Vous risquez aussi une rupture du joint de culasse, très cher à remplacer.
Pour vérifier précisément le fonctionnement du thermostat, on peut le démonter et le plonger dasns une casserole d'eau que l'on chauffe. Avec un thermomètre, on peut vérifier que le thermostat reste fermé jusqu'à atteindre la température de fonctionnement du moteur, puis s'ouvre.
changement du liquide de refroidissement préconisé tous les deux ans.
L'idée est de faire tremper le calorstat dans une casserole remplie d'huile moteur (ou d'eau, merci Pinzcat pour le retour). Un thermomètre permet de vérifier la température. Quand l'huile atteint 83° C (180°F), le calorstat doit s'ouvrir. Et quand l'huile atteins 95°C (203°F) il doit être ouvert au maximum.
Lorsque le moteur monte en température, chauffant le liquide de refroidissement, la cire va se dilater en poussant l'axe du clapet qui s'ouvre. Le thermostat va ainsi réguler constamment la température du circuit, pour l'empêcher de descendre en dessous de la température de consigne.
Lorsque la température du liquide de refroidissement atteint 90 °C, le ventilateur s'active automatiquement, et accélère sa rotation si la température monte jusqu'à 100 °C. Si la température continue de monter, le ventilateur aspire l'air extérieur pour le refroidir et participer au refroidissement du moteur.
En revanche, un liquide qui monte anormalement dans le vase d'expansion voire en déborde est un problème. Cela peut venir d'un souci de calorstat mais aussi d'un bouchon de vase d'expansion défectueux qui n'assure plus correctement la pressurisation du circuit.
Une fois le bouchon retiré, repérez dans le vase d'expansion (réservoir du radiateur) les lignes indiquant les niveaux maximum et minimum. Si le niveau de liquide de refroidissement est trop proche de la ligne minimale, faites l'appoint jusqu'à la ligne maximale, en veillant à ne pas dépasser cette limite.
Je rajouterais que la plupart des thermostats sont à double effet, à froid ils ouvrent un circuit interne au moteur pour faire circuler la chaleur. Dans ce cas s'il est absent, une partie du liquide chaud est directement retourné au moteur, ce qui peut lui être néfaste!
Le ventilateur moteur se met en marche lorsque le termo-contact lui signale que le liquide de refroidissement est à une température proche des 90°C. Le ventilateur s'arrête lorsque le liquide redescent à 80°C.
Lorsque les pièces du moteur ont une température trop élevée, elles ne sont plus lubrifiées correctement avec l'huile moteur et les frictions entre elles sont de plus en plus fortes. Cela provoque donc une usure prématurée de ces dernières voire une casse complète dans les cas les plus graves.
Moteur éteint, ouvrez votre capot et repérez la poulie de la pompe à eau. Avec des gants, attrapez-la et remuez-la d'avant en arrière. Il ne doit pas y avoir de mouvement, si c'est le cas, et si, en plus de ça, cela fait du bruit, il peut peut-être s'agir d'un problème de pompe à eau.
La température du moteur peut atteindre jusqu'à 90°/100°.
Au delà de 100°, certaines pièces du moteur commencent à se dégrader et vous risquez de gros endommagements, voire la casse de votre moteur. Pour maintenir sa bonne température (entre 75 et 95°) il a besoin d'être refroidi.
Les symptômes les plus courants sont un liquide de refroidissement qui fuit ou dont le niveau baisse, un véhicule qui surchauffe ou la présence de boues. Le rôle du radiateur est d'empêcher le moteur de surchauffer.
Pour tester un ventilateur moteur, il suffit de le débrancher et d'enlever son connecteur. Vous trouverez deux fils dont un bleu : brancher le fil bleu sur le signe moins "-" de la batterie et brancher le deuxième fil sur le signe plus "+".
Le robinet d'alimentation : un nettoyage et une lubrification du câble dans la gaine peuvent résoudre le problème. Mais si le robinet est lui-même à l'origine de la panne, il faudra en monter un neuf en changeant le joint et en nettoyant la zone avec précaution.
Différentes raisons provoquent la surchauffe de votre moteur : manque de liquide, radiateur obstrué ou sale, problème de thermostat, problème de pompe à eau, baisse du niveau d'huile, mauvais fonctionnement du ventilateur de radiateur et circuitbouché.
En général, il se situe entre la durite supérieure du radiateur et le bloc moteur. Procédez à la vidange du liquide de refroidissement. Défaites le collier de la durite du bas du radiateur à l'aide d'un tournevis, puis retirez-la. Le liquide va alors couler abondamment.
- liquide marron = rouille dans le circuit = au moins deux vidanges du circuit à faire. Cela arrive souvent avec un liquide trop ancien ou un véhicule qui ne fait que des petits trajets.
Voilà le produit que nous allons utiliser pour nettoyer le circuit de refroidissement. Il s'agit du Mecatech NCR. On verse le bidon complet dans le vase d'expansion (ou dans le radiateur si vous n'avez pas de vase d'expansion). On referme les bouchons, puis on démarre le moteur et on le laisse tourner au ralenti.
Mais il faut également prendre en compte la facilité d'utilisation de l'appareil, son ergonomie et sa fiabilité. Si on regroupe tous ces critères il nous semble que la place du meilleur thermostat se joue entre le Nest Learning 3e génération, le Netatmo et le Ween.