En moyenne, la courroie d'accessoire (ou courroie d'alternateur) de votre Renault Megane 3 doit être changée tous les 120 000 à 200 000 km mais nous vous conseillons de vous référer à votre carnet d'entretien pour savoir quand la remplacer.
La durée de vie d'une courroie d'alternateur ou courroie d'accessoire varie selon le type d'utilisation du véhicule et le type de conduite. Elle peut se limiter à 60 000 kilomètres comme atteindre les 200 000 kilomètres.
En moyenne le changement de courroie d'accessoire sur une voiture doit être fait tous les 120 000 km ou tous les 6 ans. Toutefois, les préconisations du carnet d'entretien pour le changement de courroie d'accessoire sur une voiture peuvent être très variables d'une version du modèle à l'autre.
Comme la plupart des Mégane 3, la courroie de distribution doit être changée tous les 90 000 km en moyenne ou tous les 6 ans.
Si vous avez une courroie accessoire neuve qui casse pendant que vous roulez, vous devez immédiatement arrêter votre véhicule et couper le moteur. Dans ce cas, vous devrez remplacer la courroie et vérifier si d'autres pièces ont été endommagées.
Sans courroie d'alternateur, il est possible de parcourir de courtes distances, mais il est très risqué de rouler longtemps sans cette pièce essentielle.
2 - Vous entendez un bruit inhabituel
Si c'est un sifflement au démarrage, c'est probablement une insuffisance électrique ; Si c'est un bruit sourd, un grincement ou un gémissement, c'est sans doute un roulement du rotor défectueux ; Si c'est un bruit de courroie, c'est sûrement qu'elle est mal tendue ou trop usée.
Apparue avec le restylage de 2012, la mécanique 1.6 dCi 130 est celle qui est à conseiller. Plus performante et presque aussi sobre que le 1.5 dCi 105/110, elle est aussi bien plus fiable.
En moyenne, il est recommandé de changer les injecteurs tous les 150 000 kilomètres. Mais nous vous conseillons de vous référer à votre carnet d'entretien.
En général, le changement de la courroie de distribution s'effectue tous les 120 000 kms ou tous les 5 ans pour les véhicules d'avant 2010, et tous les 160 000 kms ou 6 ans pour les véhicules d'après 2010.
Pour savoir si votre courroie de distribution a déjà été changée, vous pouvez donc contrôler la pompe à eau et les galets tendeurs. Si l'aluminium semble neuf et que son aspect est brillant, cela signifie que la courroie a été remplacée.
Une courroie d'alternateur qui n'est pas changée à temps risque de casser. Votre moteur va naturellement en souffrir, et les accessoires qu'entraîne la courroie ne vont plus pouvoir fonctionner, d'où des pannes de batterie ou encore de climatisation.
Il n'existe pas fondamentalement de différence entre une courroie d'accessoire et une courroie d'alternateur. Ces deux courroies désignent ainsi la même chose.
Pour bien choisir et opter pour la qualité tout en bénéficiant d'un bon rapport qualité-prix, certaines marques sont intéressantes. C'est le cas de SKF, Gates, Bosch ou encore Goodyear.
La courroie d'accessoire sert à alimenter en énergie tous les accessoires de votre voiture : climatisation, direction assistée, alternateur. Pour cela, elle est entraînée par le vilebrequin et la poulie damper. C'est une pièce d'usure à changer tous les 100 à 150 000 kilomètres.
Une Mégane fiable
La troisième génération est plutôt bien née et les soucis récurrents sont assez rares. Le moteur le plus touché, et encore uniquement en début de carrière, sera le diesel 1.5 dCi. Après les deux restylages, les soucis sont loin.
Les moteurs dCI attribués aux voitures Renault
Parmi les meilleurs, on retrouve le moteur 2.0 dCI 150 chevaux et celui à 175 chevaux. Ces deux moteurs présentent une fiabilité quasi irréprochable mis à part quelques problèmes au niveau de leur filtre à particule.
La durée de vie moyenne se situe entre 150 000 et 250 000 kilomètres, en fonction des modèles. Sur les voitures récentes, l'alternateur est plus sollicité, ce qui peut expliquer une baisse relative de sa durée de vie.
Lorsque le voyant de la batterie est allumé et qu'une baisse générale est observée dans les performances de la voiture, cela suggère que la panne est au niveau de l'alternateur. Lorsque la panne est due à une pièce de l'alternateur attaquée par l'usure, il convient alors d'identifier la pièce et de la changer.
Lors du démarrage du véhicule, si la batterie est assez chargée, pas besoin que l'alternateur soit fonctionnel. Par contre, si vous voulez rouler avec un alternateur HS, vous pourrez le faire sur quelques kilomètres si vous faites bien attention à limiter la consommation électrique de votre véhicule.
Cela peut arriver après le changement d'un accessoire de distribution, d'une courroie neuve ou d'un tendeur automatique. Vous devez alors détendre la courroie à l'aide du réglage des galets tendeurs. Parfois, il faut même la remplacer, car une forte tension l'a certainement abîmée.
Partez à la recherche de craquelures sur la courroie. En prenant de l'âge, le caoutchouc devient plus cassant, ce qui peut provoquer son effritement. Lorsque la courroie montre ces signes, c'est qu'il est temps de la changer car elle peut vous lâcher à tout moment.