Avantages de l'utilisation de l'aluminium dans le secteur aéronautique. ✈ Poids léger: l'utilisation d'alliages d'aluminium réduit considérablement le poids de l'avion. Avec un poids d'environ un tiers de celui que l'acier, il permet à un avion de transporter plus de poids ou d'être plus efficace en carburant.
L'alliage le plus couramment utilisé est le 7075. Il se compose d'aluminium, de zinc, de magnésium et de cuivre pour maximiser la résistance. C'est un alliage, dont la résistance mécanique se compare à celle de l'acier, mais il ne pèse qu'un tiers du poids de l'acier.
On utilise principalement l'alliage AISI 4130 N; mélange de chrome et de molybdène. Faible résistance à la corrosion; c'est pourquoi on utilise plutôt l'acier inoxydable dans les zones sujettes à la corrosion.
La série 6xxx
La soudabilité, la résistance à la corrosion, les propriétés d'enlèvement et d'anodisation ainsi que la conductivité électrique de ces alliages sont bonnes. Ils sont donc utilisés fréquemment. Les alliages 6061 et 6082 sont fréquemment utilisés dans l'aéronautique grâce à leur grande résistance.
- le fuselage avant; - le fuselage central (peut comporter une ou plusieurs parties selon la taille de l'appareil); - le fuselage arrière; - la pointe arrière du fuselage arrière; - les ailes; - l'empennage vertical; - l'empennage horizontal; - les moteurs et attaches de moteurs; - les becs (hypersustentateurs), montés ...
Dans le jargon aéronautique le nez désigne la partie avant du fuselage d'un aéronef.
Étymologie. (1875) Ce mot est au départ un nom propre, créé vers 1875 par son inventeur Clément Ader, à partir du mot latin avis (« oiseau ») et du suffixe -on (brevet déposé en 1890). En effet, si son premier prototype s'appelle l'Éole, Ader baptise son second Avion II, et le suivant Avion III.
La fabrication en série consiste à produire et assembler un engin déjà mis au point. Les ailes, la carlingue, le moteur, les équipements électriques et électroniques, les aménagements intérieurs sont fabriqués par des équipementiers puis acheminés sur le site de l'assembleur.
Les alliages les plus connus sont 7050 et 7075, largement utilisés dans l'industrie aéronautique. La plupart des alliages de cette série ont une couche protectrice puisqu'ils ont une moins bonne résistance à la corrosion.
Aluminium 6061-T6 : il s'agit d'une des nuances d'aluminium les plus couramment utilisées. La désignation T6 confère au matériau une résistance ultime à la traction de 276 MPa. Aluminium 7075 : la nuance 7075 a une résistance à la rupture de 572 MPa, ce qui est comparable à l'acier.
Les origines. L'intérêt de l'aluminium et ses alliages est apparu dès les premiers pas de la construction aéronautique au début du XXe siècle. Les propriétés de légèreté et de résistance permettaient tous les espoirs. Les Allemands furent les premiers à utiliser ce matériau dans les éléments de structure des Zeppelins.
Le fuselage est la carcasse en forme de fuseau constituant le corps d'un avion ou d'un planeur et dont la forme facilite la pénétration dans l'air.
− AÉRON. Carcasse en forme de fuseau constituant le corps d'un avion ou d'un planeur, à laquelle sont fixées notamment les ailes, et dont la forme facilite la pénétration dans l'air. Fuselage en coque des avions modernes.
L'aluminium est connu comme étant un métal résistant à la corrosion. Cependant, il peut arriver parfois, que l'aluminium se corrode. C'est pourquoi il est important de bien connaître les phénomènes de corrosion afin de les éviter le plus possible.
L'aluminium est un métal malléable et ductile. Plus tendre que les autres matériaux, l'usinage de l'aluminium se révèle plus facile, plus rapide et plus économe en énergie. De plus, la bonne conductivité thermique de l'aluminium augmente considérablement la durée de vie des outils d'usinage.
Selon la qualification, le débutant gagne entre 1 600 et 1 700 € net mensuels. S'il est chef d'équipe entre 1 900 et 2 500 € net.
Deux géants règnent sur l'aviation civile : l'Américain Boeing et l'Européen Airbus. À eux deux, ils fabriquent 8 avions de tourisme sur 10 ! Les Canadiens, les Russes et les Chinois se partagent le reste du marché.
Fournisseurs du transport aérien
Liebherr Hangda Aerospace Technologies (Wuhan) Co. L est une société chargée de la maintenance des avions Airbus, Boeing, Bombardier et Embraer en république populaire de Chine.
L'air passe sur ses ailes bombées et quand la vitesse est suffisante, l'accélération les fait monter comme si elles étaient aspirées vers le haut. En même temps, le dessous de chaque aile étant plat, l'air qui arrive par en-dessous “pousse” l'appareil.
Malgré ces catastrophes, l'avion reste le mode de transport le plus sûr au monde, devant le train et la voiture. Par an, il tue en moyenne 600 personnes sur la planète, alors que la voiture fait près de 5000 morts rien qu'en France. Le nombre d'accidents aériens ne cesse de diminuer depuis 1995.
Les avions de chasse optent pour le vol à basse altitude pour éviter de se faire détecter ou de se faire prendre pour cible par l'ennemi. Par mauvais temps, il est aussi préférable, voir important, de rester en vue du sol ou de l'eau.
Les petits avions tournent dans les virages grâce aux palonniers (les pédales) qui contrôlent la roue avant (ou la roue arrière sur certains avions comme la Piper PA-18) . Les palonniers sont les pédales qui contrôlent aussi la gouverne de direction, située sur la queue de l'appareil.
L'aile delta se caractérise par une forme triangulaire. Ce type d'aile est utilisé encore aujourd'hui sur plusieurs avions de chasse supersoniques. Les ailes delta ont quelques variantes comme l'aile delta avec empennage ou comme l'aile delta tronquée. L'aile gothique se trouve aussi dans la catégorie delta.
Quand l'air frappe les ailes de l'avion, il change de direction : il est dévié vers le bas. L'aile exerce une force et pousse l'air vers le bas. En réaction, l'air exerce une force dans le sens opposé et pousse l'aile vers le haut : ça la fait monter. C'est aussi grâce à ça que l'avion s'élève et peut rester en l'air.