Il arrive qu'une roue se voile, c'est-à-dire que la jante ne soit plus parfaitement dans un plan vertical ou sur un cercle. Les causes de ce voile peuvent être une jante légèrement tordue, à cause d'un choc ou de la casse d'un rayon. Le voile peut aussi être le signe que quelques écrous de rayons se sont desserrés.
Les causes d'une roue voilée sont les chutes, chocs, passages dans un trou ou simplement l'usure du temps. Si le voilage est léger, vous pouvez procéder au dévoilage de la roue. S'il est trop important, il vaut mieux changer la jante. Il est conseillé de ne pas utiliser votre vélo si la roue est voilée.
Un conducteur peut détecter qu'une jante alu voilée se trouve sur son véhicule, à partir de ses simples sensations de conduite. En effet, en conduisant, celui-ci ressentira des vibrations inhabituelles (directement provoquées par l'aspect irrégulier des roues ayant des jantes déformées).
Continuer à conduire malgré ce problème constitue un risque particulièrement grave. En effet, cela pourrait entraîner une usure prématurée des pneus, accroître le risque d'accident, etc. Avec une jante voilée, le confort de conduite ainsi que la tenue de route sont altérés. Votre voiture va donc perdre en équilibre.
Tu lèves la roue toujours monté sur la voiture et tu regardes si elle tourne rond (au besoin, si la roue est démonté, tu la remontes).
Théorie 2 : L'effet gyroscopique
Une explication possible pour la stabilité des vélos sans conducteur est l'effet gyroscopique. Cet effet, qui mériterait à lui seul un billet, est celui qui assure la stabilité d'une toupie en rotation, ou d'un cerceau que l'on fait rouler.
Le moyeu est une pièce fixée au centre de la roue, qui sert à faire garder à cette dernière un axe grâce à sa propre fixation sur le cardan, permettant de transmettre la rotation. Le moyeu maintient la roue fixée et droite pendant qu'elle tourne.
À l'aide de la clé à rayons, détendez les rayons opposés à la zone de frottement et tendez la zone voilée en opérant par des quarts de tour successifs. Pour faire cette opération, placez-vous au-dessus des rayons à visser. Tournez à nouveau la roue et réitérez l'opération autant de fois qu'il y a des frottements.
Pour obtenir un bon alignement équilibré, il est important de travailler à la fois sur les rayons venant de la gauche du moyeu et sur ceux venant de la droite du moyeu. C'est à dire que lorsque l'on tire à droite, on laisse aller à gauche en dévissant un peu.
Tu peux contrôler avec une pige placée sur le bras oscillant qui vient affleurer le bord de la jante si en tournant la roue celle-ci n'est pas voilée. Tu fais la même chose pour ton pneu des fois qu'il soit mal monté.
Le principe est simple, serrer un rayon revient à le « tendre », au contraire le desserrer revient à le « détendre », en serrant progressivement vos rayons vous emmènerez le voile de jante vers le coté désiré ! Cette étape est remplie et votre jante est dévoilée, vous allez pouvoir passer au rebond...
Perte d'un enjoliveur : est-ce grave ? La perte d'un enjoliveur n'affectera en rien le comportement de votre véhicule ni quoi que ce soit, le dommage est uniquement esthétique.
Une jante n'a pas de durée de vie prédéfinie. Ainsi, elle doit être changée lorsque celle-ci subit un choc ou qu'elle est déformée suite à un pneu dégonflé depuis un long moment ou si vous avez percuté un trottoir.
Pour une éraflure, des éclats de vernis, vous pouvez utiliser un efface-rayure. Si la rayure est profonde, repeignez ou faites repeindre l'ensemble de la jante. En cas de dommages importants, le mieux est de faire appel à un professionnel.
Dans 95 % des cas, le dégonflement lent de votre pneu est dû à: Un vis, clou ou tout autre corps étranger dans la bande de roulement. En général, l'objet est alors tellement bien enfoncé qu'il ne laisse échapper qu'un petit filet d'air. Une jante fissurée ou poreuse, qui a donc perdu son étanchéité
Pour se faire, munissez vous de papier de ponçage à l'eau avec au moins trois sortes de grain différentes (gros grain, grains fin et très fin) et d'un sceau d'eau. Si les marques sont assez importantes (comme c'est le cas sur notre jante), commencez à poncer la rayure avec le papier gros grain.
La jante alu de votre véhicule peut-être : Voilée : La jante n'est plus parfaitement ronde, on peut parler de “plat” sur la jante. Déformée ou tordue : la lèvre (ou le rebord) de la jante est tordue par endroit, risque de fuite.
Le tensiomètre, c'est l'outil indispensable du monteur de roue. Il permet, comme son nom l'indique, de mesurer la tension du rayon. Cette mesure est prise plusieurs fois au cours du montage.
Aligner le cintre simplement
Vous posez la règle sur la jante en deux points éloignés et vous venez voir ou elle vient se positionner par rapport aux vis de la potence . En retournant la règle vous devez retrouver les mêmes position a droite et à gauche . En moins d'une minute vous avez réglè le cintre .
Les rayons et les écrous vont alors prendre leur place. obtenir une tension finale d'environ : - 90 à 110 daN pour une roue avant. - 90 à 110 daN pour une roue arrière nappe côté roue libre.