Une pompe à vide est une pièce indispensable au freinage d'un véhicule diesel. Elle permet en effet de faciliter le freinage en créant une dépression d'air de manière à réduire l'effort nécessaire au niveau de la pédale de frein.
La pompe à vide crée une dépression dans le collecteur d'admission, aspirant ainsi l'air en surplus. Cette dépression aide également le système de freinage à fonctionner correctement, en fournissant la pression nécessaire pour actionner le le frein assisté.
Symptômes de dysfonctionnement de la pompe à vide
Les moteurs diesel classiques sont équipés de série d'une pompe à vide, car ils ne possèdent pas de papillon des gaz et ne peuvent donc pas générer de vide . Des pompes à vide sont également utilisées dans les moteurs essence lorsque le vide est insuffisant dans le collecteur d'admission après le papillon des gaz.
Le coût de remplacement d'une pompe à vide défectueuse varie en fonction de la marque et du modèle du véhicule, ainsi que du type de pompe utilisée. En général, il faut compter entre 200 et 500 euros pour le remplacement, incluant le prix de la pièce et la main-d'œuvre.
L'installation d'une nouvelle pompe à vide pour des performances optimales peut coûter entre 570 $ et 620 $ . Ce prix comprend : le coût des pièces de rechange (450 $) et le coût de la main-d'œuvre (120 $ à 170 $).
Une défaillance de la pompe à vide peut provoquer plusieurs symptômes qui rappellent une panne de turbo : Perte de puissance moteur : Si la pompe ne fournit plus assez de dépression, les électrovannes de commande du turbo peuvent mal fonctionner, empêchant la régulation correcte de la suralimentation.
Une diminution de la vitesse de pompage peut indiquer une pompe obstruée ou usée. Des bruits ou vibrations inhabituels peuvent signaler une panne mécanique imminente. Des variations du niveau de vide peuvent indiquer une fuite ou un dysfonctionnement. Des fuites d'huile ou une huile contaminée peuvent entraîner une baisse de performance.
Sans eux, votre voiture représente un danger et ne devrait pas être conduite . C'est pourquoi l'entretien de vos freins, y compris de tous leurs petits composants comme la pompe à vide du servofrein, est si crucial.
Lorsque le piston remonte, l'air qui remplissait le cylindre n'occupe plus que 6 % de son volume initial . Cet air, soumis à une pression énorme, est instantanément surchauffé à plus de 400 degrés, une température largement suffisante pour enflammer spontanément le gazole.
Bien qu'il soit techniquement possible de rouler avec une fuite de vide , cela entraînera une baisse des performances du moteur, une consommation de carburant réduite et pourrait causer des dommages plus graves si le problème n'est pas résolu.
Durée de vie plus courte de la pompe à vide
Selon le type de pompe à vide, une durée de vie de 30 ans ou plus est possible ! Un problème de maintenance mineur, comme une vidange d'huile ou le remplacement d'une palette ou d'un joint usé, est un investissement assez faible, tant en termes de temps que de coût.
Il n'est pas rare qu'un défaut de la pompe à eau soit signalé par des bruits de frottement ou de cognement dans le bloc moteur. Une perte rapide d'eau de refroidissement et des gouttes ou des flaques d'eau de refroidissement sous la voiture sont également des signes d'une pompe à eau défectueuse.
1. Inspectez visuellement votre pompe pour vérifier que les tuyaux de la pompe, les cordons d'alimentation électrique et le corps de la pompe ne sont pas endommagés. 2. Vérifiez le niveau d'huile de la pompe (pour les pompes lubrifiées) à l'aide du voyant intégré.
« Sur un moteur de 600 à 800 chevaux, la combinaison de la dépression dans le carter, d'une meilleure étanchéité des segments et de segments à faible tension peut permettre de gagner entre 15 et 25 chevaux . Même sur un moteur dont les segments n'ont pas été optimisés pour une pompe à vide, on peut obtenir un gain d'au moins 10 à 15 chevaux. »
Il est recommandé d'utiliser le VED quotidiennement lors des séances d'entraînement, ou au minimum 3 fois par semaine . L'objectif de chaque séance est d'obtenir au moins 3 érections. Chaque érection doit être maintenue entre 30 secondes et 1 minute. Après chaque érection, relâchez la pression et répétez le processus.
Il est possible de rouler un certain temps avec une fuite d'air, mais c'est fortement déconseillé . Rouler longtemps avec une fuite d'air entraînera une surchauffe du moteur susceptible de causer des dommages importants. Le mélange air-carburant, pauvre en carburant, brûlera rapidement, risquant de dépasser les capacités de refroidissement du moteur.
Combien coûte la réparation d'un système ABS ? Les réparations d'un système ABS (système antiblocage des roues) peuvent coûter entre 60 £ et 2 300 £, selon la nature et l'étendue de la panne. Le remplacement d'une pompe ou d'un module ABS peut coûter entre 600 £ et 2 300 £ , selon qu'une reprogrammation du logiciel par un concessionnaire soit nécessaire ou non.
Le symptôme le plus révélateur reste une pédale de frein anormalement dure qui nécessite un effort considérable pour actionner le freinage. Cette résistance inhabituelle se manifeste dès les premiers appuis et rend la conduite inconfortable, voire dangereuse.
Si votre pompe à vide commence à émettre des bruits inhabituels ou forts , cela peut indiquer une panne imminente. L'usure ou la casse des pièces de la pompe peut provoquer un bruit excessif, signalant ainsi la nécessité d'une intervention. Un simple entretien et un nettoyage peuvent suffire.
En résumé, une pompe à vide classique fonctionne en augmentant le volume de la chambre scellée pour qu'elle ait une pression plus basse , en fermant ce volume supplémentaire pour que la chambre retrouve son volume d'origine avec la pression plus basse, puis en répétant le processus.
Des arbres de pompe ou de moteur mal alignés entraînent des dommages ou des ruptures des accouplements. En fait, plusieurs études indiquent que le désalignement est la raison de près de 70 à 80% des défaillances des pompes.
Filtre à air obstrué : c'est la cause la plus courante. La prise d'air est limitée, le moteur « avale » moins d'oxygène. Il a du mal à monter dans les tours. Filtre à carburant encrassé.
Les symptômes d'un maître-cylindre défaillant
une réponse anormale de la part de la pédale de frein, qui aura du mal à s'enfoncer lorsque le conducteur l'actionne.