Gonfler vos pneus hiver selon les recommandations du constructeur automobile permet de maintenir une bonne traction et une bonne tenue de route sur des surfaces glacées et glissantes, quel que soit le changement de température. Il en va évidemment de même pour les pneus 4 saisons.
En effet, un léger surgonflage peut réduire la résistance au roulement du pneu. Cette réduction entraîne une diminution, très légère, de la consommation de carburant. De plus, une pression légèrement supérieure pourrait améliorer la réactivité de la direction.
Cependant, cela n'est absolument pas recommandé pour des raisons de sécurité. Un pneu surgonflé peut diminuer l'adhérence, augmenter la distance de freinage et les risques d'éclatement. Chaque pneu a une pression de gonflage variant selon le manufacturier et le type d'opération.
Quelle pression de pneus est recommandée en hiver ? Une pression de 30 à 35 PSI est généralement considérée comme idéale pour les températures hivernales, mais la pression exacte recommandée varie en fonction du type de véhicule et de la température.
Vérifiez la pression des pneus "à froid"
Veillez à toujours vérifier votre pression lorsque les pneus n'ont pas roulé ou très peu. Pourquoi ? Parce qu'en roulant, les pneus chauffent, ce qui entraîne une augmentation de leur pression.
Si vous contrôlez la pression à chaud, la bande de roulement aura une température élevée, alors rajouter +0,3 bar par rapport aux recommandations du constructeur est préconisé. De même, pour rouler en hiver ou sur autoroute, vous pouvez surgonfler vos pneus de +0,2 bar.
Les fabricants de pneus indiquent une pression recommandée (en psi), qui définit le niveau de pression optimal pour votre voiture et ses pneus. Cependant, cette valeur est valable pour des pneus froids. Idéalement, en hiver, il est préférable de gonfler vos pneus lorsqu'ils sont encore froids .
Par conséquent, lorsque le changement de pneu d'hiver a sonné, il serait sage de demander l'avis des experts œuvrant au sein d'un garage automobile. Mais généralement, comme en été, la pression maximale d'un pneu devrait osciller entre 30 et 35 PSI (livre-force par pouce carré).
La pression des pneus et le froid : une relation directe
En général, pour chaque baisse de température de 10°C, la pression des pneus chute de 0.07 à 0.14 bar. Cette baisse peut affecter la traction et l'adhérence de vos pneus sur la route.
1) Les pressions recommandées sont applicables à des pneus « froids » : Un pneu est considéré comme froid : S'il a parcouru moins de 3 km à vitesse réduite (en milieu urbain) Si le véhicule est arrêté depuis plus de 2 heures.
Les indications de gonflage des pneu sont indiquées sur le véhicule. Pour vérifier la pression de vos pneus, vous pouvez vous rendre dans les réglages de votre véhicule si celui-ci est récent mais le plus simple reste de se rendre dans votre concession ou dans une station équipée d'une zone de gonflage.
Les pneus perdent en stabilité, ce qui entraîne notamment un allongement des distances de freinage. Un risque accru d'aquaplaning. Un pneu sous-gonflé perd en adhérence et en précision, ce qui entraîne une moins bonne stabilité dans les virages. Un risque d'éclatement des pneus.
Les risques de surgonflage et de sous-gonflage des pneus sont nombreux. Perte d'efficacité, consommation de carburant plus importante, une usure irrégulière voir l'éclatement du pneu. La pression des pneus auto est un critère majeur en ce qui concerne la longévité et l'intégrité du pneu.
La pression des pneus d'une voiture sur autoroute doit être réglée à un niveau plus élevé que sur route normale. Il est recommandé de vérifier la pression des pneus et de la régler à 2,5 bar pour une voiture légère et à 3,2 bar pour une voiture lourde.
En principe, vos pneus avant ont une usure deux fois plus rapide que vos pneus arrière. Cela vient du fait qu'ils sont davantage sollicités et que, lors d'un freinage, le poids de votre voiture est plus important à l'avant.
Les pneus surgonflés se déforment, ce qui entraîne une usure accrue non pas aux épaules, mais au centre de la zone de roulement. Ils sont également plus sensibles aux coupures et aux crevaisons et sont moins confortables à conduire.
Il est probable que l'accident ait endommagé votre roue. Si c'est le cas, vous pouvez probablement faire remplacer ou réparer la roue par votre assurance. Il faut trouver un garage compétent en pneumatiques capable de trouver votre fuite.
Le témoin de pression des pneus indiquant un risque de sous-gonflage est fortement déconseillé. Il est donc fortement déconseillé de rouler avec ce témoin allumé . Toutefois, en cas d'urgence, il peut être nécessaire de vous rendre à un centre de gonflage ou à un garage spécialisé dans les pneus.
Comment reconnaître une crevaison lente ? Il n'est pas toujours évident de repérer ce type de problème. Pourtant, certains signes doivent alerter : Une perte de pression régulière : si votre pneu perd plus de 0,1 bar par mois, il y a probablement une fuite.
La température a un effet immédiat sur la pression des pneus en hiver: plus il fait froid, plus la pression des pneus diminue. Les pneus des voitures particulières perdent environ 0,1 bar par dix degrés de température.
A 500 hPa, il faut des températures suffisamment plus froides par rapport au sol et à la couche 850 hPa pour générer une instabilité capable de former des précipitations.
La modification de la pression des pneus en hiver est préférable. Il existe un principe de physique simple : plus la température est basse plus la pression diminue. Il est donc conseillé, surtout en cas de long trajet, d'ajouter 0.2 bars de pression aux pneus par rapport à la pression recommandée pour votre véhicule.
Faut-il surgonfler ses pneus en hiver ? Tout comme des pneus sous-gonflés peuvent engendrer des problèmes de sécurité et de performance, un surgonflage en hiver peut entraîner une perte d'adhérence, une tenue de route compromise, un confort de conduite dégradé, une usure prématurée des pneus et une sécurité réduite . Il n'y a jamais de bon à surgonfler ses pneus !
La principale raison est la baisse des températures, qui rend l'air plus dense et diminue ainsi la pression des pneus . Ajoutez à cela la perte de pression naturelle des pneus au fil du temps, et l'automne et l'hiver deviennent des périodes chargées pour vérifier et gonfler les pneus.
La différence portera sur le type d'usure, parce qu'un pneu trop gonflé aura tendance à se « plaquer » sur la route, ce qui va endommager le centre de la bande de roulement (usure en creux). Tandis que le pneu sous-gonflé va s'affaisser et s'user plus rapidement sur les côtés (usure en rond).