Le plus souvent, lorsque des plaquettes de frein neuves sifflent (après la période de rodage), c'est qu'elles ont été mal montées. C'est un travail de précision : votre garagiste a peut-être oublié d'éliminer des traces de rouille, de poussière ou d'usure sur vos disques de frein.
Pour éviter les bruits, il est possible d'utiliser une brosse métallique ou une lime et parfois, s'il est possible, de projeter du sable ou des billettes de verre pour nettoyer les pièces. Lorsqu'il faut poser de nouvelles plaquettes, les tôles anti-vibration doivent être changées.
Que pouvez-vous faire contre le grincement des freins ? Parfois, il suffit de nettoyer complètement le système de freinage. Il est également souvent utile de poncer les bords des plaquettes de frein. Si les disques et les plaquettes de frein ne s'emboîtent pas ou sont usés, il faut remplacer les disques de freins.
Le problème vient probablement de vos plaquettes de frein. Différentes raisons peuvent expliquer ce sifflement : Un excès de poussière s'est accumulé sur les plaquettes de frein empêchant ainsi le fonctionnement correct des pistons de freinage.
un problème de résonnance des plaquettes,
Il s'agit d'une vibration à haute fréquence qui est un préalable au sifflement de frein. Pour remédier aux vibrations lors du freinage, une application de graisse de cuivre au dos des plaquettes est conseillée, tout comme vous pouvez chanfreiner les plaquettes.
La première cause serait l'usure de disque ou de plaquettes de freins (ou les deux). En générale, il faut vérifier les plaquettes de frein afin d'assurer qu'elles ne soient pas encrassées ou usées notamment il n'y a plus d'amiante dans les plaquettes. Dans ce cas, il faut changer les plaquettes de frein.
Un bruit de ferraille
Ce bruit caractéristique indique que vos plaquettes de frein sont très usées, ce qui implique rapidement l'endommagement de vos disques de frein.
Après avoir réalisé cela, les plaquettes de frein doivent présenter un changement de couleur distinctif par rapport à leur première installation. Ce changement, c'est la couche de transfert. Une fois le rodage terminé, les freins doivent assurer un freinage en douceur au conducteur.
Le sifflement de la voiture peut être potentiellement occasionné par des frottements dans le mécanisme de transmission. Le liquide de transmission est possiblement en cause, s'il n'est plus présent en quantité suffisante. Mais des engrenages usés ou des roulements de roue abimés peuvent également être responsables.
Crissement ou grincement
Certaines plaquettes sont munies d'une pièce de métal qui frotte contre le rotor du frein lorsqu'elles sont usées. Donc, si vous entendez ce bruit en conduisant, ou si un grincement accompagne le crissement, vous devrez peut-être remplacer vos plaquettes de frein.
Lorsque l'ABS s'actionne, vous pourriez sentir que la pédale de frein vibre. Ceci est causé par le dispositif qui applique et relâche la pression sur les freins. Le bruit lié au ABS en fonctionnement ne doit pas être confondu avec un crissement des freins.
Lors de la conduite de votre véhicule, la courroie d'alternateur peut émettre un sifflement ou un bruit de roulement. Cela signifie que la courroie n'est pas assez tendue ou qu'elle est tout simplement détériorée et doit être changée.
Une courroie de distribution usée a la particularité de générer des bruits très caractéristiques, que l'on peut donc reconnaître facilement : un sifflement/couinement important à mesure que le régime moteur augmente, un bruit de claquement (augmentant lui aussi lorsque que vous grimpez dans les tours), et parfois même ...
Une courroie usée ou trop grande peut produire un son très aigu, voir agressant. On reconnaît ce problème lorsque le bruit se manifeste durant l'accélération de votre véhicule et à très basse vitesse. Une suspension vous indiquera qu'elle est trop usée lorsque vous roulerez sur un dos d'âne et qu'elle cliquera.
Que faire avec ses nouveaux freins
Si vous prenez le temps d'une phase de rodage de vos nouveaux freins, vous pouvez le faire dans un temps relativement bref. Les professionnels recommandent de freiner environ 20 à 30 fois à partir d'une vitesse moyenne de 100 km/h pou descendre à environ 50km/h.
Effectuer 20 freinages complets, calmes et sans brusquerie à une vitesse maximale de 50 km/h. Vous pouvez remplacer ça par 20 freinages partiels en passant de 80 km/h à 30 km/h, et en appuyant légèrement et modérément à la pédale. Vous pouvez ensuite enchainer par plusieurs freinages à vitesse moyenne.
Quand vous appuyez, la pédale s'enfonce de plus en plus loin. Votre voiture a du mal à s'arrêter et les distances de freinage s'allongent : il y a sans doute des bulles d'air dans votre circuit de freinage.
Un crissement moyen avec une fréquence comprise entre 300 et 5 000 Hz signifie que vous ressentez probablement des micro-vibrations dans le piston de l'étrier ou dans une autre partie du coin du véhicule. Cependant, dans cet article, nous approfondissons le bruit aigu que les professionnels appellent un grincement.
Un bruit de roulement se reconnaît facilement à sa forte sonorité, par exemple un bruit de roulement au niveau des roues s'identifie par un grondement qui se fait de plus en plus bruyant avec la vitesse, les bruits de roulement lié à la transmission quant à eux causent d'importantes vibrations à l'intérieur du véhicule ...
Plaquettes de freins et baisse du niveau de liquide de frein
Si l'usager constate une baisse de son niveau de liquide de frein, celui-ci ne doit pas paniquer pour autant. En effet, si une telle baisse peut provenir d'une fuite, elle peut également être générée par la dégradation des plaquettes de frein.
Vaporisez le nettoyant pour frein sur le disque de frein et sur l'étrier. Laissez poser le produit durant quelques minutes puis nettoyer le disque et l'étrier avec un chiffon propre. Une fois que le disque est propre, vous pouvez remonter les plaquettes de frein et la roue.
Attention au bruit d'une courroie d'accessoire neuve : si elle couine, elle est peut-être mal tendue. Une courroie d'accessoire mal tendue ou alignée produit un bruit qui tend à être prononcé au ralenti.
Ce bruit de claquement peut apparaître après le changement de la courroie de distribution. Il se pourrait que celle-ci ait été trop tendue. Une tension inadaptée à votre moteur peut entraîner plus de problèmes qu'elle n'en résout.
Cas n° 3 : un léger bruit de roulement ou sifflement
Vous devez alors détendre la courroie à l'aide du réglage des galets tendeurs. Parfois, il faut même la remplacer, car une forte tension l'a certainement abîmée. C'est une opération complexe à réaliser chez un garagiste.
+1...c'est de la térébenthine, le WD40.