Un pneu surgonflé peut sembler offrir une meilleure stabilité, mais il réduit surtout l'adhérence et augmente les risques d'usure.
« Il s'agit tout simplement de physique. L'impact de la température sur la pression de gonflage des pneus des véhicules de tourisme est d'environ 10 kPa (0,1 bar) par tranche de 10 °C. Par exemple, il fait +20 °C dans votre garage et la température extérieure est de -10 °C.
Un léger sur-gonflage vous permettra de réaliser des économies de carburant, d'obtenir une meilleure tenue de route et, de manière générale, de réduire les risques de sous-gonflage de vos pneus si vous ne vérifiez pas la pression des pneus entre les entretiens, comme la plupart des gens.
De manière générale, pour les pneus d'une voiture, une pression correcte se situe entre 2,0 et 2,5 bars pour les voitures classiques. Pour autant, maintenir une pression optimale des pneumatiques est essentiel pour garantir une conduite sûre, éviter une usure prématurée et assurer la performance de votre voiture.
Cependant, cela n'est absolument pas recommandé pour des raisons de sécurité. Un pneu surgonflé peut diminuer l'adhérence, augmenter la distance de freinage et les risques d'éclatement. Chaque pneu a une pression de gonflage variant selon le manufacturier et le type d'opération.
Des pneus surgonflés sont étirés au-delà de leurs limites prévues, ce qui les rend plus vulnérables aux dommages causés par les nids-de-poule, les objets pointus, ou même simplement par les contraintes liées à la conduite à grande vitesse . Un éclatement soudain peut entraîner une perte de contrôle du véhicule, ce qui représente un risque grave pour vous et les autres usagers de la route.
La pression interne élevée fragilise les nappes textiles et métalliques, créant des zones de faiblesse susceptibles de provoquer un éclatement brutal. Ce risque s'accentue avec la vitesse et la température, particulièrement lors de trajets estivaux sur autoroute.
Prenons l'exemple d'une citadine : la pression standard est de 2,2 bars à l'avant et de 2,1 bars à l'arrière. En cas de charge maximale, il est judicieux de la gonfler à 2,5 bars, tandis qu'à 2,8 bars, vous privilégiez l'économie au confort. La roue de secours doit être gonflée à 2,6 bars.
La pression des pneus d'une voiture sur autoroute doit être réglée à un niveau plus élevé que sur route normale. Il est recommandé de vérifier la pression des pneus et de la régler à 2,5 bar pour une voiture légère et à 3,2 bar pour une voiture lourde.
Une pression de 2,6 bars (260 kPa) est légèrement supérieure à la pression recommandée , mais généralement sans danger pour la plupart des voitures au Royaume-Uni. La plupart des constructeurs, dont Vauxhall, Ford et BMW, recommandent une pression de 2,3 à 2,5 bars pour des conditions de circulation normales.
Les pneus s'useront prématurément . Un surgonflage provoque un arrondi de la bande de roulement, ce qui entraîne une usure beaucoup plus rapide au centre qu'en périphérie. Leur durée de vie pourrait ainsi être réduite de moitié. Un surgonflage peut également engendrer une perte d'adhérence.
Selon différentes estimations, la durée de vie d'un pneu en années peut s'étendre de 5 à 10 ans. C'est une donnée indicative. En effet, selon des critères comme le stockage des pneus, votre conduite… Certains pneus ne dureront pas plus de 5 ou 6 ans, tandis que d'autres pneus dureront 10 ans s'ils sont bien entretenus.
Comment roder des pneus neufs ? Privilégiez une conduite souple et douce – accélérations, freinages et virages en douceur – pendant les 800 premiers kilomètres . Cela préparera vos pneus en toute sécurité à une utilisation régulière. Après cette distance, les lubrifiants et autres substances utilisées lors de la fabrication auront complètement disparu.
Des pneus surgonflés peuvent rendre la conduite plus inconfortable et plus bruyante , tandis que des pneus sous-gonflés peuvent entraîner une usure accrue et un contact irrégulier avec la route, ce qui se traduit par un fonctionnement plus bruyant. Un entretien régulier des pneus, incluant le parallélisme et la permutation, contribue à une usure uniforme et, par conséquent, à la réduction du bruit.
Dans quels cas faut-il surgonfler les pneus ? « Le surgonflage d'un pneu diminue la largeur de la bande de roulement. Comme la chaussée est meilleure, la courbe de virage plus grande et la vitesse moyenne plus élevée sur autoroute, le fait de surgonfler les pneus peut comporter des avantages.
Ainsi, si on monte des pneus neufs à l'arrière de la voiture cela va permettre d'accroître l'adhérence de la voiture au sol. Vos pneus neufs doivent donc être montés à l'arrière de votre véhicule. Notez toutefois que les 4x4 sont une exception.
Les pneus surgonflés se déforment, ce qui entraîne une usure accrue non pas aux épaules, mais au centre de la zone de roulement. Ils sont également plus sensibles aux coupures et aux crevaisons et sont moins confortables à conduire.
En effet, un léger surgonflage peut réduire la résistance au roulement du pneu. Cette réduction entraîne une diminution, très légère, de la consommation de carburant. De plus, une pression légèrement supérieure pourrait améliorer la réactivité de la direction.
Si vous avez besoin de vérifier la pression de vos pneus juste après avoir roulé, on dit alors qu'il s'agit d'un contrôle de pression à chaud. Il faut déduire 0,3 bar pour obtenir la vraie valeur. S'il faut ajouter de l'air, il faudra surgonfler de 0,3 bar pour retrouver la pression idéale.
1 bar équivaut à 1 kg par centimètre cube de pression. Le nombre de bars dépend donc grandement du poids du véhicule. De manière générale, pour les pneus d'une voiture, une pression correcte se situe entre 2 et 3 bars. (Pour un poids lourd, elle peut être deux à trois fois supérieure.)
La science : variations de température et pression des pneus
La chaleur augmente la pression des pneus, tandis que le froid la diminue. D'autres facteurs peuvent également influencer la pression, comme le frottement de la route qui génère de la chaleur. Mais la principale cause de variation de la pression des pneus reste la température ambiante, autrement dit, les conditions météorologiques.
Le bar est une unité du système métrique couramment utilisée en météorologie pour mesurer la pression atmosphérique. 1 bar équivaut à 14,50 livres par pouce carré et constitue une autre méthode de mesure de la pression des pneus, notamment dans les pays utilisant le système métrique.
De manière générale, pour les pneus d'une voiture, une pression correcte se situe entre 2,0 et 2,5 bars pour les voitures classiques. Pour autant, maintenir une pression optimale des pneumatiques est essentiel pour garantir une conduite sûre, éviter une usure prématurée et assurer la performance de votre voiture.
Si vous contrôlez la pression à chaud, la bande de roulement aura une température élevée, alors rajouter +0,3 bar par rapport aux recommandations du constructeur est préconisé. De même, pour rouler en hiver ou sur autoroute, vous pouvez surgonfler vos pneus de +0,2 bar.
Or contrairement à ce que l'on pourrait croire, un pneu sous-gonflé n'adhère pas mieux à la chaussée. Le sous-gonflage n'augmente pas la surface de contact du pneu avec la route. Au contraire, il va déformer le pneu et ce sont les bords du pneumatique qui vont alors toucher la chaussée plutôt que la bande de roulement.