Pourquoi ces navires sont-ils bloqués ? C'est un phénomène qu'on avait connu lors des confinements de 2020 dans les grands ports de l'Ouest américain : Los Angeles, Long Beach... Il n'y a plus de personnel disponible pour décharger les bateaux, ils forment alors de longues queues.
Cela ralentit l'ensemble de la chaîne de transports. De plus, le confinement global et l'arrêt net de certaines usines au printemps 2020 provoquent une dispersion des conteneurs à travers le monde. Quand l'activité reprend dans les usines chinoises, les conteneurs ne sont tout simplement pas au bon endroit.
Le déséquilibre des échanges commerciaux entre l'Asie et l'Europe et les États-Unis, amplifié par le ralentissement de toute la chaîne d'approvisionnement que la Covid-19 a généré sur les disponibilités de main d'œuvre dans les entrepôts, ont créé des blocages de containers comme solution de stockage temporaire chez ...
C'est essentiellement un problème de circulation et de congestion. La pandémie de COVID-19 et ses restrictions ont provoqué un déplacement des dépenses de consommation vers des biens comme les vélos, les produits électroniques et les articles sportifs, stimulant ainsi la demande pour ces produits fabriqués en Asie.
Dans un contexte de crises successives ces deux dernières années (Covid, pénurie de main d'œuvre, engorgement des ports lors de la reprise, pénurie de containers, blocage du Canal de Suez), le prix du transport maritime a explosé comme jamais auparavant.
Le blocage du commerce mondial lié à l'épidémie de Covid a provoqué l'explosion des prix du fret. Et notamment de ceux des fameux conteneurs, ces immenses caissons métalliques parallélépipédiques pouvant chacun transporter plusieurs tonnes de marchandises à travers le monde et qui s'empilent sur d'immenses bateaux.
La reprise économique mondiale provoque des bouchons à tous les étages, dans le transport maritime, routier, ou la manutention portuaire. Ajouter de nouveaux navires ne suffira pas à régler le problème, qui touche toute la chaîne et devrait persister durant une grande partie de 2022.
Pour les lignes de conteneurs, construire plus gros avait du sens: des navires plus grands leur permettaient de réaliser des économies sur la construction, le carburant et le personnel.
L'explication réside en partie dans le fait que les itinéraires de la Chine vers les pays d'Amérique du Sud et d'Afrique sont plus longs. Il faut davantage de navires pour assurer un service hebdomadaire sur ces trajets, ce qui signifie que de nombreux conteneurs y sont également "bloqués".
Définition des taux de fret maritime
Le taux de fret dépend également des « Liner terms », c'est-à-dire les conditions d'un transport maritime de ligne régulière. Ils permettent de déterminer la part des frais de manutention portuaire incluse dans le taux de fret.
Face à l'affluence des navires, l'engorgement des ports continue de créer des embouteillages. Ces périodes d'attente pour les grands transporteurs qui ne peuvent charger ou décharger leur cargaison à temps se répercutent sur les autres maillons de la chaîne d'approvisionnement.
Les empilements de conteneurs colorés qui peuplent les grands ports, sont même devenus une sorte d'emblème de la puissance du commerce international contemporain. Dans l'imaginaire collectif, un pays incarne plus que d'autres la mondialisation : la Chine.
Cette flambée, elle s'explique par une rupture inédite du cycle entre l'import et l'export, liée à l'épidémie de Covid-19. Alors qu'avec la fin du confinement, la consommation reprenait de plus belle en Europe et aux États-Unis dès le printemps, la reprise en Chine n'a débuté qu'à partir de septembre dernier.
Des bouchons dans les ports
Conséquence : les ports américains et européens sont frappés par une pénurie de main-d'œuvre de dockers ou de camionneurs. Les ports n'ont plus la capacité et finissent submergés par la reprise de l'export asiatique. Les retards s'accumulent avec des effets domino à la chaîne.
Que fait-il ? L'agent de transit est responsable du fret, c'est-à-dire du transport des marchandises, qu'elles voyagent par air, mer, fer ou route. Il organise leur acheminement de l'entrepôt jusqu'au destinataire. Il se charge aussi de régler les problèmes, en cas de perte, de dégâts ou de réclamations.
Le continent africain, à peine séparé de l'Europe par le détroit de Gibraltar (14 km) et accroché à l'Asie par l'isthme de Suez, est depuis longtemps en contact avec les civilisations méditerranéennes et moyen-orientales. La mer Rouge et la Méditerranée ont été porteuses d'échanges entre les trois continents.
La limite entre l'Afrique et l'Asie est l'ensemble des frontières terrestres et maritimes qui séparent les deux continents. Depuis Pline l'Ancien au I er siècle, l'Égypte constitue la limite terrestre avec l'Asie ; la convention moderne fait passer plus précisément la délimitation le long du canal de Suez.
Le transport en bateau d'un conteneur de 20 pieds (33 m3) de Paris (port du Havre) à Rabat (port de Casablanca) vous coûtera entre 896€ et 991€, et le transport de votre voiture coûtera de 858€ à 949€ (durée de 4 à 9 jours).
Pour des raisons de différences de conception, l'armateur UASC paiera cependant aux mêmes chantiers environ 150 millions de dollars par navire. Les acheteurs chinois réussiront de leur côté à obtenir auprès des chantiers DSME un prix de 140,5 millions de dollars.
Avec ses 400 mètres de long, 62 de large et ses 24 rangées de conteneurs, le Ever ace a été livré fin juillet 2021 à son armateur, Evergreen. Il a fait son premier voyage vers l'Europe en septembre dernier.
Le premier conteneur qui ne soit plus en bois mais destiné à être standardisé apparait dans à Newark dans le New Jersey en 1956. Il est né de l'imagination fertile d'un inventeur dont le nom mériterait d'être mieux connu : Malcolm McLean. Il a mis le monde en boites et ses boites ont changé le monde.
Problème logistique n° 1 : le manque d'espace de stockage
Si l'entrepôt où vous stockez vos marchandises est trop petit pour accueillir toutes vos fournitures d'emballage, vous devez optimiser l'espace de travail pour améliorer la gestion des flux.
Selon le dictionnaire historique de la langue française Le Robert (2000), le mot logistique provient du mot grec logistikos qui signifie « relatif au calcul », « qui concerne le raisonnement ». Il sera par la suite à l'origine du mot latin logisticus ayant la même signification.
43X2.59 et dimensions intérieures 12.03X2. 35X2.34. En vente ou en location, les containers 40' sont disponibles à la tarification suivante : 6€ jour calendaire pour la location, 1450€ pour la vente occasion et 3300€ pour la vente neuf.