Le premier est la méthode de transfert de la chaleur de la plaque de contact : les liquides sont de meilleurs conducteurs de chaleurs que les gaz présents dans les tubes des refroidissements à air, donc la chaleur est mieux récupérée du processeur et se répartit mieux sur le radiateur.
Cela permet d'empêcher que le liquide de refroidissement ne se dilate après être devenu bien trop chaud. Cependant, dès lors que le moteur refroidi, le niveau de pression à l'intérieur de ce circuit redevient équivalente à celle de la pression atmosphérique.
Les systèmes refroidis par air utilisent un refroidissement sec. L'air passe sur un échangeur de chaleur à ailettes contenant le fluide de traitement. La chaleur sensible est transférée du fluide de traitement dans l'échangeur de chaleur au courant d'air traversant l'unité.
Avantages et inconvénients
La principale alternative à un système de refroidissement à eau est l'utilisation d'un refroidissement à air. L'utilisation de l'eau présente cependant l'avantage d'avoir une bien meilleure conductivité thermique que l'air et est un bien meilleur caloporteur.
Le liquide sort alors chaud du circuit du bloc moteur, pour être ensuite envoyé vers le radiateur qui le refroidit grâce aux flux d'air venant de l'extérieur. Le liquide refroidi repasse par le circuit du bloc moteur pour le refroidir et le maintenir à une température optimale de 90° environ.
Le principal rôle du liquide de refroidissement est de maintenir la température du moteur à 100°C pour éviter une surchauffe en été et servir d'antigel en hiver. En outre, il permet de prévenir la corrosion mutuelle causée par l'électrolyse ou échange d'électrons entre deux métaux différents.
La consommation de liquide de refroidissement est souvent liée à une fuite ou à la détérioration d'une pièce dans le circuit. La cause la plus problématique est une fuite du joint de culasse : si tel est le cas, l'eau passe dans les chambres de combustion et s'évapore.
Nous vous recommandons les liquides de type D ou G : Ils sont plus respectueux de l'environnement. Ils sont plus efficaces pour les moteurs les plus récents. Ils ont une durée de vie supérieure à ceux d'origine minérale (du type C).
Perso une fois par an, c'est vidange, je fais un remplissage avec un mélange eau (80%) / vinaigre blanc (20%) que je chauffe à 60-70°c. Je laisse tourner 30 min, vidange, rinçage à l'eau pendant 30min, vidange puis remplissage définitif.
Fujitsu invente le watercooling pour téléphones et tablettes.
Le refroidissement adiabatique, également appelé refroidissement par évaporation, fonctionne selon le principe de l'évaporation de l'eau de sorte telle que l'air est refroidi à une température confortable. Il s'agit d'une technique de refroidissement et de ventilation qui utilise l'eau comme réfrigérant.
Il est donc très important de choisir une bonne huile sur un moteur à refroidissement à air. 10W: correspond à la viscosité à froid relevée à 40°C. Plus ce chiffre est petit, plus l'huile sera fluide à basse température : le démarrage est plus facile et l'huile assure une parfaite lubrification même à froid.
L'air arrive enfin au collecteur d'admission qui va le répartir dans chaque cylindre. Puis, via la soupape d'admission l'air arrive jusqu'au moteur. L'air et le carburant sont alors mélangés au niveau de la soupape d'admission, pénètrent dans le cylindre où ils sont comprimés et enflammés.
Le liquide de refroidissement est composé de 3 éléments principaux : de l'eau traitée, qui évite la surchauffe du moteur ; de l'antigel, qui sert à protéger le moteur contre le gel ; de l'anticorrosif, qui évite la corrosion des parties métalliques du moteur.
Le refroidissement évaporatif ou par voie humide est basé sur le contact direct entre l'air et l'eau du procédé à refroidir. L'air, avide d'humidité, évapore une partie de l'eau à refroidir en prélevant la chaleur latente de vaporisation*, pour conduire finalement au refroidissement recherché.
Sa fonction est simple : refroidir la température du moteur et ainsi éviter les risques de surchauffe susceptibles de causer des dommages irrémédiables. Comme vous le savez, tout moteur génère des températures élevées, particulièrement lorsque le véhicule est à l'arrêt ou lorsqu'il monte dans les tours.
Donc en théorie, très peu d'entretien à prévoir. Une vidange par an si tu veux te rassurer. Personnellement, je ne vidange que tous les 2 ans plus par acquis de conscience que par réelle nécessité. Si tu n'a que du cuivre/laiton/nickel dans ta boucle, ça devrait aller sans trop de soucis.
sur les watercooling faits maison, on vidange tous les ans (enfin ça dépend si on voit des algues !) et c'est un liquide spécifique. sur un watercooling tout monté, ça m'étonnerait qu'on puisse l'ouvrir (déjà) et ensuite faire une vidange, le remplir et virer les bulles...
Parmi l'offre pléthorique disponible sur le marché, c'est l'ARCTIC Liquid Freezer II 360 qui a retenu notre attention. Ce n'est pas le plus joli ni le plus tape-à-l'œil du marché (aucune LED RGB ici), mais les performances sont de tout premier ordre.
Est-ce que je peux mettre ou rajouter de l'eau à la place du liquide de refroidissement ? Même si l'on peut penser à juste titre que l'eau suffit à refroidir le moteur de sa voiture, la réponse est non ! On ne peut pas ajouter de l'eau à la place du liquide de refroidissement.
“Mettre de l'eau du robinet est déconseillé. On va abimer le circuit de refroidissement”, ajoute t-il. Il sera tout de même préférable de rouler avec de l'eau que de rouler sans liquide.
Le niveau de votre liquide de refroidissement est faible et vous devez le compléter ? Attention : vous ne pouvez pas verser n'importe quel type de liquide dans votre vase d'expansion ! Pour éviter d'endommager votre circuit de refroidissement, le plus simple est de toujours faire l'appoint avec un liquide du même type.
Une usure du vase d'expansion ; Un radiateur en panne : il n'est plus en mesure de refroidir le liquide de refroidissement ; Un dysfonctionnement de la pompe à eau : elle ne permet plus au liquide de refroidissement de circuler dans le circuit ; Un échangeur défectueux : il ne parvient plus à séparer l'eau et l'huile.