Le biodiesel présente plusieurs avantages pour l'environnement : Il est renouvelable : le biodiesel est produit à partir de ressources renouvelables. Il est biodégradable : le biodiesel pur (B100) se décompose plus rapidement que le diesel pétrolier.
Avantages et inconvénients du biodiesel pour les moteurs
Contient plus d'oxygène d'où une meilleure combustion et de ce fait moins de particules fines. Moteur plus propre. Peut être mélangé avec du diesel fossile. Avec une utilisation à 100 %, il faut changer l'huile moteur plus souvent.
Ainsi, seules les Peugeot, Citroën et DS mises en circulation après 2000 ainsi que les Renault et Dacia Euro 5 sont compatibles avec le biogazole B10.
Avantages et impacts environnementaux des biocarburants
Les biocarburants offrent, en théorie, l'avantage de ne pas augmenter les émissions de dioxyde de carbone (CO2). En effet, le CO2 émis lors de leur utilisation est capturé tout au long de la croissance des organismes végétaux dont ces carburants sont issus.
Une étude commandée par la Commission européenne leur fait le même reproche. Le litre de biodiesel issu du colza représenterait 1,2 fois plus d'émissions de gaz à effet de serre que le litre de diesel ; celui de soja, 2 fois plus d'émissions ; et celui d'huile de palme, 3 fois plus.
En France, le projet de loi "Programmation pluriannuelle de l'énergie (PPE)" prévoit l'intégration de 3,8 % de biocarburants avancés dans l'essence et 3,2 % dans le gazole à horizon 2028.
On peut utiliser le biodiesel pour les moteurs au diesel dans plusieurs secteurs, y compris les véhicules routiers, le matériel mobile et les véhicules hors route, ainsi que le matériel fixe, mais il faut prendre certaines précautions. Routier : Parcs de véhicules. Camions lourds.
Un carburant qui surconsomme
Le bioéthanol consomme beaucoup. Il entraîne une surconsommation de carburant (de l'ordre de 20 %). Par conséquent, les conducteurs qui l'utilisent doivent fréquemment faire le plein de carburant.
Les huiles végétales et les graisses animales ne peuvent pas être utilisées telles quelles (même en mélange dans le gazole) pour l'alimentation des moteurs Diesel modernes. C'est pourquoi elles sont « estérifiées », c'est-à-dire transformées en esters d'acide gras, par une réaction chimique de transestérification.
En 2020, les prix à l'importation et à l'exportation du biodiesel s'élèvent respectivement à 792 €/tep et 1 011 €/tep, et ceux du bioéthanol respectivement à 767 €/tep et 740 €/tep (figure 1.6.1).
La plupart des modèles diesel français récents sont compatibles avec le gazole B10. En ce qui concerne les marques françaises, tous les modèles Citroën et Peugeot commercialisés à partir du 1er janvier 2000 acceptent le gazole B10 ainsi que tous les diesel de chez DS.
Les moteurs HDI / BlueHDI, TDCI attribués aux voitures Peugeot, Citroën, DS et Ford. Il s'avère que les moteurs 1.6 e-HDI de 92 chevaux et plus sont fiables malgré quelques problèmes. Si on recherche une fiabilité sans faille, il faut s'intéresser aux moteurs 2.0 HDI de 90 chevaux et plus.
Le scientifique brésilien Expedito Jose de Sa Parente, auquel est attribué l'invention du biodiesel, est décédé à l'âge de 70 ans d'une affection intestinale et ses obsèques sont prévues mercredi.
Le biodiesel est produit à partir d'huiles végétales, principalement de colza, de tournesol, de soja et de palme, plus rarement de graisses animales, ou d'huiles usagées. Le bioéthanol est, quant à lui, issu de la fermentation de produits agricoles alimentaires comme la betterave, le blé, la canne à sucre ou le maïs.
Lavage du biodiesel (ester) Selon le procédé et l'utilisation finale du biodiesel, il peut être purifié par lavage à l'eau chaude afin d'éliminer les résidus de catalyseur et les autres impuretés. Le biodiesel ainsi produit est un liquide ambre-jaune d'une viscosité similaire au pétrodiesel.
L'éthanol est réputé corrosif
Cela peut alors endommager les injecteurs mais aussi votre pompe à essence. Certains avancent que les durites peuvent elles aussi être attaquées par l'éthanol mais des scientifiques ont prouvé le contraire.
Il consiste à faire réagir de l'huile avec un alcool (méthanol ou éthanol) et d'un catalyseur (hydroxyde de sodium ou de potassium) afin d'obtenir des esters méthyliques ou éthyliques (le biodiesel) et un sous-produit, la glycérine. Le biodiesel peut être fabriqué en n'importe quelle quantité.
Les additifs anti-corrosion ajoutés au Excellium agiront directement sur les pièces métalliques du moteur, en empêchant notamment la formation de rouille. Ce carburant amélioré formera un film protecteur sur ces composants métalliques, limitera leurs interactions et luttera efficacement contre la formation de rouille.
La France identifie aussi le GNV comme un axe primordial dans la transition énergétique pour la croissance verte et se fixe les objectifs suivants : 10% de gaz renouvelable en 2030. 400 000 véhicules roulant au gaz en 2030.
Apparu récemment, le Diesel B10 de TotalEnergies est un biocarburant : cela signifie qu'il comporte jusqu'à 10 % de biodiesel de type EMAG (Esters méthyliques d'acides gras) fabriqué à partir d'huiles végétales ou d'huiles alimentaires usagées.
L'hydrogène est prôné comme le carburant du futur. Et le désir de changement n'est plus seulement manifesté par l'industrie, qui utilise abondamment ce gaz depuis plus de 40 ans L'hydrogène séduit aussi les gouvernements, qui réalisent qu'une économie neutre en carbone à l'horizon 2050 n'est pas envisageable sans lui.
Le GPL, ou Gaz de Pétrole Liquéfié, est apparu comme le carburant du futur : moins polluant que l'essence et le diesel, bénéficiant d'avantages fiscaux le rendant moins coûteux à la pompe, et enfin préservant mieux l'usure des moteurs.
Les États-Unis se positionnent toujours comme le premier producteur suivi par le Brésil. Ils comptabilisent à eux seuls 84 % du marché mondial. Avec des volumes nettement moindres, la Chine, le Canada, l'Inde et la Thaïlande complètent le top 6 des pays producteurs.