Des bougies trop chaudes, trop froides ou trop vieilles influent sur le réglage du ralenti. Les allumages électroniques se dérèglent peu, mais en cas d'allumage classique, vérifiez le calage et l'écartement des vis platinées.
La sonde de température d'eau peut être la responsable. Ce capteur de température est une pièce peu onéreuse et vous avez tout intérêt que cela soit votre problème. Il se peut que ce soucis ne se produise qu'à froid car la sonde peut se mettre à mieux fonctionner lors de la mise en température du moteur.
Si votre moto cale, il y a peut-être un problème avec le câble entre la bobine et la bougie. Il peut y avoir un faux contact qui fait que, à certains moments, il se déconnecte et provoque un arrêt du moteur, alors qu'il avait démarré normalement. La réponse peut aussi se trouver du côté de la carburation.
Il faut parfois faire appel à un outil spécialement conçu à cet effet. Suivant la couleur de la bougie tournez d'un quart de tour dans le sens des aiguilles d'une montre pour appauvrir le mélange et dans le sens inverse pour l'enrichir. Le plus simple est de revenir aux réglages de bases prévus par le constructeur.
Il convient ensuite de réaliser un ajustement de la vis de ralenti, toujours en procédant par quart de tour, jusqu'à obtenir un ralenti convenable. Un moteur qui réagit immédiatement à l'accélération et qui redescend bien en ralenti signifie généralement que le carburateur est correctement réglé.
Où se trouve le régulateur de ralenti ? Le régulateur de ralenti se trouve dans le circuit d'alimentation d'air du véhicule. On le trouve surtout sur les véhicules avec une motorisation essence.
La vis de ralenti se trouve toujours le plus au centre du carbu car elle agit sur la hauteur du boisseau . La vis de richesse est toujours le plus vers l'extérieur cote pipe ou coté filtre a air suivant le modèle .
Le gicleur est un composant de votre carburateur, il y en existe plusieurs, il y a un gicleur principal, un gicleur secondaire aussi apellé gicleur de ralenti, celui qui nous intéresse ici. ils se trouvent dans la cuve et ressemblent à de petites vis percées en leur centre.
Peut être une durite boucher ou le carbu pour le savoir coupe ton arriver d'essence ( avec le robinet ) débranche tes durites ( une par une ) et souffle dedans s'est se que j'ai fais avec un pote pour sa moto et on a trouver une durite bouché.
C'est les raccords entre tes carbus et la culasse. Donc regarder si ils ne sont pas abimés. T'es sûr que tes carbus sont correctement réglés, notament au niveau du régime de ralenti et richesse.
Re: Moteur qui cale en passant la premiere
Vérifie le connecteur de la "sécurité béquille", derrière le repose-pied gauche, il y a de bonne chances que tu l'ais plus ou moins débranché lors de la vidange ou du changement du filtre à huile.
Re: moteur accélère tout seul
vérifie que tu as bien un peu de jeu dans la gaine du cable d'accélérateur quand la poignée est fermée. il y a bien sur un réglage de ralenti avec une vis qui sert de butée pour le boisseau du carbu. Si pas de jeu dans la gaine, c'est elle qui remplace le ralenti et c'est pas bon.
Les risques mécaniques et conséquence
Comme souvent lorsque l'on dépasse les limites d'utilisation standard d'un véhicule, le surrégime augmente le risque de pannes mécaniques.
Laissez tourner votre moteur . 1* Serrer la vis de richesse à fond sans forcer !! 2* Régler la vis de richesse de manière à ce que le ralenti s'accélère (normalement c'est assez net a un endroit ça accélère vraiment). La vis de richesse est assez sensible, fonctionner par 1/4 de tour ou par 1/2 tour.
Vous tournez lentement la poignée au début, puis plus franchement ensuite en accompagnant la montée en régime jusqu'à 3/4 d'ouverture. Si tout se passe bien, qu'il n'y a ni trous, ni à-coups, c'est parfait. Si le moteur s'étouffe avant de prendre ses tours, la carburation du circuit intermédiaire est trop pauvre.
Une fois votre moto chaude, mettez-vous au point mort et ouvrez franchement les gaz. Le réglage parfait est atteint lorsque la montée de régime est instantanée. Dans le cas contraire, jouez sur ces 4 vis à coup de 1/4 de tours, jusqu'à obtenir la réponse attendue.
Pour enrichir son circuit de ralenti, il faut visser (sens des aiguilles d'une montre) sur un carbu genre Keihin où la vis de richesse se trouve avant le boisseau (donc côté arrivée d'air) et dévisser pour appauvrir.
Nettoyage (toutes motorisations)
Plusieurs rinçages (au moins 3) au pétrole donneront de bons résultats. L'effet du nettoyage sera considérablement amélioré en agissant sur la partie mobile de la vanne du régulateur. Les produits dégrippants donnent aussi de bons résultats.
Joints d'admission : Le joint d'admission est conçu pour maintenir une pression constante à l'intérieur du moteur. Lorsque le joint est défectueux, il peut permettre à la pression de s'échapper, ce qui tend à provoquer des problèmes de ralenti élevé.
Comment fonctionne le régulateur de ralenti ? Le principe général du régulateur de ralenti consiste à moduler le volume d'air qui entre dans le moteur afin de viser un régime décidé à l'avance. Si il est à 900 t/min alors le régulateur fera en sorte de rester sur ce dernier.
Observez le flotteur, on peut voir un trait horizontal sur les côtés. Le réglage de base correspond à rendre ce trait parallèle au plan de joint de la cuve. Ensuite, visualisez bien la petite languette située sur la fixation du flotteur, chargée d'actionner le pointeau pour ouvrir ou fermer l'arrivée d'essence.
C'est pas compliqué, la vis de ralenti sert à régler la hauteur du boisseau donc elle est toujours à son niveau, et la vis de richesse est coté boite à air ou côté admission selon les carbus.