L'azote sec atténue les variations de pression des pneus, c'est pourquoi les pneus gonflés à l'azote sont également utilisés pour les voitures de course professionnelle, où le moindre changement de pression peut avoir des conséquences sur un véhicule très haute performance conduit à des vitesses extrêmes.
2 - LES INCONVÉNIENTS DU GONFLAGE À L'AZOTE
Il coûte entre 10 et 15 euros pour les 4 pneus chez les garagistes. Les valves noires traditionnelles sont alors remplacées par des valves de couleur verte afin de s'en rappeler pour les prochains gonflages.
Un pneu gonflé à l'azote garde son niveau de pression plus longtemps. Cela permet au véhicule de consommer moins de carburant et de polluer moins, car le véhicule va faire moins d'efforts lors de la conduite. Un pneu bien gonflé adhère mieux au sol, le freinage en est donc optimisé.
Il arrive que les pneus gonflés à l'azote soient identifiés d'un bouchon de couleur verte. Si tel n'est pas le cas, seule la lecture par des instruments spéciaux qu'ont certains garagistes pourra vous l'indiquer. N'hésitez pas à le demander à votre arrivée au garage.
L'azote joue un rôle déterminant à la fois sur le rendement et sur la qualité des productions. Composant des protéines, dont les enzymes, des acides nucléiques et de la chlorophylle, l'azote est un élément indispensable à la croissance des plantes.
Principal constituant des protéines, il est indispensable à l'alimentation humaine et animale. Entrant dans la composition de nombreux engrais, l'azote est essentiel pour la croissance des végétaux.
En plus d'être un gaz à effet de serre, l'azote contribue à l'appauvrissement de la couche d'ozone stratosphérique. Il participe à l'eutrophisation des milieux terrestres et aquatiques, c'est-à-dire à leur déséquilibre.
L'azote sec atténue les variations de pression des pneus, c'est pourquoi les pneus gonflés à l'azote sont également utilisés pour les voitures de course professionnelle, où le moindre changement de pression peut avoir des conséquences sur un véhicule très haute performance conduit à des vitesses extrêmes.
Les pneus surgonflés entraînent une résistance au roulement moindre et une meilleure consommation de carburant, mais aussi une moins bonne adhérence car une plus petite partie du pneu (bande de roulement centrale) est en contact avec le sol. Tout cela est de notoriété publique.
Par conséquent, lorsque le changement de pneu d'hiver a sonné, il serait sage de demander l'avis des experts œuvrant au sein d'un garage automobile. Mais généralement, comme en été, la pression maximale d'un pneu devrait osciller entre 30 et 35 PSI (livre-force par pouce carré).
Un pneu surgonflé ou sous-gonflé a une surface de contact qui n'est pas optimale, car toute la bande de roulement n'est pas en contact avec le sol et donc le pneu perd en adhérence et en performances.
Les bouchons de valve verts indiquent généralement que le pneu a été rempli d'azote gazeux au lieu d'air normal. L'azote est un gaz inerte qui est moins susceptible de s'échapper des pneus que l'air normal. Il reste également plus frais que l'air, ce qui peut aider à prolonger la durée de vie de vos pneus.
La modification de la pression des pneus en hiver est préférable. Il existe un principe de physique simple : plus la température est basse plus la pression diminue. Il est donc conseillé, surtout en cas de long trajet, d'ajouter 0.2 bars de pression aux pneus par rapport à la pression recommandée pour votre véhicule.
Le pneu gonflé à l'azote s'use moins vite. Cela est clairement dû à l'azote pur, qui est débarrassé de toute impureté et de l'humidité. D'ordinaire, les pneus sont en effet gonflés avec de l'air comprimé non traité susceptible de contenir de l'humidité et des impuretés, p. ex. de l'huile.
Nos centres Norauto sont équipés de bornes de gonflage en libre-service, disponibles gratuitement et sans rendez-vous toute l'année. Que vous soyez en train de faire vos courses, de partir en vacances ou simplement de passer près d'un centre, profitez-en pour vérifier la pression de vos pneus, en toute autonomie.
La pression des pneus d'une voiture sur autoroute doit être réglée à un niveau plus élevé que sur route normale. Il est recommandé de vérifier la pression des pneus et de la régler à 2,5 bar pour une voiture légère et à 3,2 bar pour une voiture lourde.
Chez les garagistes et dans les centres autos comme Speedy, Norauto ou Midas, ce service reste gratuit. Pas besoin de prendre rendez-vous : les conducteurs peuvent venir faire la pression de leurs pneus sans s'annoncer.
Les pneus surgonflés se déforment, ce qui entraîne une usure accrue non pas aux épaules, mais au centre de la zone de roulement. Ils sont également plus sensibles aux coupures et aux crevaisons et sont moins confortables à conduire.
Une fuite d'azote dans un espace confiné peut suffire à appauvrir la zone en oxygène et créer un danger d'anoxie qui peut être fatal. Inhaler une atmosphère avec une teneur trop basse en oxygène peut entraîner la mort par asphyxie (Anoxie).
Alors que les pneus se dégonflent naturellement d'environ 0,3 bar par mois, un contrôle régulier de la pression des pneus est essentiel pour optimiser la consommation des poids lourds. Un sous-gonflage de 2 bars sur l'ensemble des pneus d'un véhicule poids lourd augmente la consommation jusqu'à 2,5 %.
Il est utilisé pour concentrer et réduire le volume d'échantillons liquides. L'azote est également important pour l'industrie chimique. Il est utilisé dans la production d'engrais, d'acide nitrique, de nylon, de colorants et d'explosifs.
Dans ce contexte, un système de gaz avec de l'azote sous pression (N2) est idéal. En outre, le N2 peut être utilisé pour la prévention des incendies. L'injection d'azote dans une pièce permet de réduire les niveaux d'oxygène (O2), ce qui permet de minimiser le risque d'incendie, même en cas de départ de feu.
Pour être éliminé, l'azote doit passer des tissus dans le sang, être transporté par le sang, et passer du sang aux poumons (des capillaires sanguins vers les alvéoles pulmonaires).
Après la destruction des habitats et les émissions de gaz à effet de serre, la pollution par l'azote est le principal facteur de déclin de la biodiversité d'origine humaine.