En effet, la ligature de fer à béton a pour objectif uniquement de maintenir les aciers à leur place. Quand on coule du béton, il y a de fortes chances que cette opération déplace le ferraillage en place, d'où l'intérêt des ligatures.
Le treillis soudé est utilisé pour “armer” la dalle béton, c'est-à-dire pour augmenter ses capacités mécaniques de résistance à la traction. Le béton en lui-même est en effet un excellent résistant à la compression mais très mauvais à la traction.
Concrètement il s'agit d'intégrer au béton des armatures en fer, pour le rendre « armé ». Le fer emprisonné ainsi dans les fondations les rendra plus flexibles et donc plus résistantes. Cette étape intervient après le terrassement et le coulage d'une première couche de béton de propreté.
C'est la plus simple des ligatures.
Passez votre fil de fer ou votre lien tout prêt sous les fers et en diagonale par rapport à la croix, amenez les deux extrémités vers le haut et vrillez-les sommairement (1 ou 2 tours). Avec une pince ou un lieur, terminez le serrage (4 ou 5 tours).
En effet, si la dalle pleine présente une bonne résistance à la compression, elle ne peut résister à l'effort de traction sans armatures. Afin d'éviter tout risque de fissuration et d'effondrement, des aciers sont placés dans la zone de traction.
Les armatures longitudinales doivent être ancrées dans le béton sur une longueur suffisante afin de transmettre au béton par adhérence les efforts de traction qui lui sont appliques et éviter toute fissuration : soit par une longueur de scellement droit.
L'enrobage des armatures et les caractéristiques du béton d'enrobage sont les paramètres fondamentaux permettant de maîtriser la pérennité des ouvrages aux phénomènes de corrosion et donc leur durée d'utilisation.
Comment assembler les barres d'armature
Pour assembler deux fers en prolongement l'un de l'autre, il faut utiliser du fil de fer recuit, qui va permettre de lier les fers entre eux. La longueur de cette liaison doit être égale à 40 fois le diamètre des fers concernés.
Ils se placent au niveau de la semelle de fondation ou des reprises de bétonnage (dalles de plancher par exemple). Le nombre nécessaire varie en fonction de l'armature : par exemple, au moins deux pour une semelle filante SL35 et 4 pour une symétrique type LG47.
Quel treillis pour quel usage ? Les treillis soudés pour les dalles béton sur terre-plein sont essentiellement de deux types : le ST25 C et le ST25 CS. La largeur de leur maille est généralement de 150 mm pour une épaisseur de fil de 7 mm.
En raison de son pH élevé, le béton, quand il est sain, est un milieu naturellement protecteur pour les armatures. Il se forme autour de celles-ci un film passif (solution solide Fe3-Fe2O3) qui empêche quasiment le développement de la corrosion.
Le ferraillage a pour objectif de renforcer les fondations du muret. Etant donné que le béton ne possède pas une bonne résistance à la traction, c'est l'acier présent dans le ferraillage qui jouera ce rôle. La hauteur du muret construit dépendra de son usage.
Le béton désactivé est aussi souvent utilisé pour son pouvoir antidérapant. En plus de décorer des abords de piscine par exemple, il évitera aussi les chutes et glissades autour du bassin. C'est aussi un revêtement apprécié pour les déplacements des personnes à mobilité réduite.
Il doit être surélevé de quelques centimètres (environ 3 à 5 cm selon l'agressivité de l'environnement) afin d'être complètement enrobé de béton. Pour ce faire, placez sous le treillis des cales à béton en PVC (encore appelés distancier ou cale pour treillis soudé) de 3cm minimum à intervalles réguliers.
Afin d'obtenir une fixation très résistante de votre treillage, vous pouvez utiliser des chevilles. Il vous faut pour cela tracer sur le mur l'emplacement des points de fixation puis percer le mur afin d'y insérer les chevilles. Vous pouvez ensuite placer votre treillis et le fixer dans les chevilles à l'aide de vis.
Treillis soudé pour une allée carrossable
La dalle en béton d'une allée carrossable aura une épaisseur de ~15cm. Indication: le treillis soudé que l'on peut mettre en place pour cette allée est un ST25.
Exemple : pour un poteau en béton > à 3,00 m de hauteur section béton 20 x 20 aciers : 4 HA de 10, cadres HA de 6, espacés tous les 15 cm. Ce poteau pourra recevoir la charge maximale de 29 000 Kg (29 tonnes).
Comment faire le ferraillage d'une dalle ? Le ferraillage consiste donc à renforcer la dalle de béton en plaçant une armature métallique avant de couler le béton. Cette armature est faite de treillis en fer attachés entre eux par des liens de fer aussi afin de ne pas bouger lorsque vous coulerez le béton dessus.
Si la dalle repose directement sur le sol et qu'elle est de petites dimensions (une allée, par exemple, sauf si elle doit être carrossable), il n'est pas nécessaire de la ferrailler. En revanche, on ferraillera une dalle importante, même si elle repose sur le sol.
Le calcul de la quantité du fil d'attache n'a pas de formule spéciale il suffit juste de connaitre le poids total des barres d'acier utilisé dans le projet pour trouver le poids du fil d'attache.
Fil de Fer Acier Galvanisé ⌀1,1mm - 50 m
Cette bobine de fil d'acier galvanisé de 50m est utilisée pour attacher, suspendre vos végétaux ou vos canisses en bambou. Ce fil de fer ne rouille pas et vous offre une attache durable et solide. Utilisée pour les petits et gros travaux de bricolages.
On admet généralement un espacement de 1,5 mètre maximum entre chaque poteau, par sécurité, mais la réglementation ne précise aucune norme et cette longueur peut varier selon le type de remplissage.
L'enrobage étant constitué d'un mélange de différentes substances chimiques jouent plusieurs rôles: Electriques; métallurgiques; mécaniques.
L'enrobage : est l'application d'une couche de liquide et/ou de poudre sur un produit de base de quelque forme qu'il soit, une opération qui donne au produit des caractéristiques de surface. L'encapsulation : est l'application d'une couche liquide sur des très petites particules (300 µm à 1 mm).
L'asphalte est à différencier des enrobés bitumineux. Ces derniers sont en effet composés de graviers et de bitume, chauffés à des températures plus basses que l'asphalte, aux alentours de 160 °C. Là aussi, le bitume tient toujours le rôle de liant, à hauteur de 5 % du mélange environ.