Les premières séries de Golf 7 à moteur 1.2 TSI ont souffert de leur turbo, parfois remplacé. Ce bloc a également rencontré des pertes de puissance et des problèmes de surconsommation d'huile à cause de la culasse et/ou des soupapes.
Les 1,5 l TSI Evo apportent des performances améliorées par rapport au 1,4. En diesel, le TDI 110 est parfait pour les gros rouleurs ; le 2 l 150 ch est à considérer pour ses performances et son appétit maîtrisé. Quant au 2 l TDY de la GTD (184 ch) les performances sont exceptionnelles mais le confort est en baisse.
Au quotidien, c'est la Golf Confortline qui semble proposer le meilleur compromis. Avec un prix attractif pour un équipement conséquent, et des motorisations puissantes sans être extravagantes, elle permet de s'offrir un véhicule très complet et polyvalent, sans trop heurter le portefeuille.
La Golf de Volkswagen reste ainsi en tête du marché européen (les 25 pays de l'Union auxquels s'ajoutent le Royaume-Uni, la Norvège et la Suisse), avec 205.408 unités vendues, mais en chute de 28% par rapport à 2020.
Dans la catégorie des monospaces à essence, la Volkswagen Golf Sportsvan fait partie des voitures les moins énergivores, avec une consommation de 5,1 litres tous les 100 km.
La Volkswagen Golf, la voiture TDI la plus fiable
Avec son moteur TDI, la Volkswagen Golf dispose d'une espérance de vie qui est de 50 à 80 % plus longue. Lorsque le moteur diesel de ce véhicule est bien entretenu, il parcourt facilement 640 800 000 kilomètres durant sa vie.
Un large choix de motorisation
1.2 TSI 105 /110 ch : elle est appréciée pour son côté économique en matière de consommation. Elle offre une meilleure puissance que la version précédente. 1.0 TSI 115 ch : La puissance est plus importante mais le moteur légèrement plus gourmand.
Notre conseil : Golf 1.5 TSI 130 (à partir de 28 600 €), sobre, agréable, souple, suffisamment performante et bien plus accessible que la eTSI 130.
Les tsi 122 et 140 sont sorti depuis 2008 sur là golf 5 et on depuis été fiabilisés (notamment avec la chaîne de distribution et le turbo sur le 122 de la G6) maintenant c'est une courroie . La GTI est une voiture plaisir , à toi de voir selon ton budget , ta conduite.. Pour le moment le tsi 220-230 à l'air de tenir .
1.4 TSI : sans doute le moteur essence le plus important (pour la France) pour le Groupe Volkswagen. Il s'occupe en effet de proposer les gammes de puissance les plus vendues, c'est à dire entre 120 et 180 chevaux (en passant par 140 et 160).
Re: Quelle est ma finition
oui, la Carat c'est uniquement en France, le vin c'est le N° d'identification que tu trouveras entre autre sur la CG et également visible de l'extérieur pare brise côté conducteur.
En moyenne le changement de courroie de distribution sur une Volkswagen (Vw) Golf 7 doit être fait tous les 210 000 km ou tous les 14 ans.
La Volkswagen Golf 7 disposait à son lancement d'une gamme variée en 3 ou 5 portes, la Golf VII TSi BlueMotion, la Golf VII TDI BlueMotion, la Golf VII GTD, la Golf VII GTI, la Golf VII R, la version Variant (break), La Golf GTE.
La 8e génération de Volkswagen Golf est dévoilée le 24 octobre 2019, avant son arrivée en concession au premier trimestre 2020. La version break, appelée Golf SW en France, est dévoilée en septembre 2020. C'est également le cas de sa déclinaison au style crossover inspiré de l'univers des SUV, la Golf Alltrack.
2021 : quelle VW Golf 7 acheter en occasion ? Vendue neuve entre 2012 et 2020, la Golf 7 peut être une véritable alternative à la Golf 8. Côté habitacle, les deux générations proposent… le même confort !
Le choix Caroom pour la Golf 8
Mais pour le tarif demandé, la Golf 8 Life constitue un bon rapport prix/équipement. Au niveau des motorisations, le quatre-cylindres turbo 1.5 TSI 130 est certainement le moteur le plus agréable.
Et cette année, le trio gagnant est le même que l'année dernière avec cette fois en tête la marque Toyota, devant Suzuki et Kia. Cinquième en 2017, deuxième en 2018, Toyota accède enfin à la toute première place du palmarès des voitures tombant le mois en panne.
1.2 TSI 85 et 105 ch (VAG)
Le souci numéro un de ce bloc est le tendeur de chaîne de distribution qui finit par devenir lâche et provoquer la casse de la chaîne. Ce bloc est aussi réputé pour consommer de l'huile et avoir des soucis de turbo pas aussi rares que cela.
En termes de kilométrage, la durée de vie moyenne d'un diesel serait donc de 250 000 kilomètres, contre 100 000 kilomètres de moins côté essence.
Qualité de fabrication : Les premiums talonnés. Si, en matière de fiabilité, Volkswagen a encore des efforts à fournir avant de prétendre être à la hauteur des références d'outre-Rhin, au chapitre de la qualité de fabrication, la tendance est à l'économie.
Les moteurs 3 cylindres sont plus petits et légers, ils induisent donc à la base une meilleure efficience de l'auto en l'allégeant, avec bien entendu moins de matière nécessaire pour sa fabrication (plus vertueux de l'environnement).
Ainsi les V8 américains, les V12 allemands ou anglais, de plus de 5 ou 6 litres de cylindrée, mais qui n'affichent parfois que 200 ch, 300 maximum, ont tous plus de chance d'atteindre les 500 000 km, que les 3 cylindres 1.0 ou 1.2, parfois poussés à plus de 150 ch.