La majorité des écuries ont installé leurs quartiers à Spa. Ferrari, Alpine et McLaren au Radisson du centre-ville, d'autres au Radisson du haut ainsi qu'au Silva Hôtel (Williams et Alpha Tauri).
La tendance sur les circuits européens est l'hébergement de la majorité des pilotes dans de superbes semi-remorques motorhomes extensibles, garées ci et là autour du circuit.
F1® Experiences vous rapproche de la F1 plus que jamais. Grâce à nos accès uniques, les clients pourront profiter d'une chance de rencontrer des pilotes actuels et de légende. Découvrez comment vous aussi pouvez rencontrer un pilote de F1 (ou deux), au cours d'un Grand Prix à venir !
Rien ne prédestinait l'Auberge Saint-Gabriel à héberger l'événement officiel du Grand Prix du Canada.
« Nous avons une série de fret aérien qui pèse 32 tonnes et qui va à toutes les courses. En outre, nous avons cinq ensembles de fret maritime qui parcourent le monde. Chaque fret maritime contient 3 conteneurs avec 5 ensembles identiques.
Une monoplace de Formule 1 en virage et en accélération peut générer jusqu'à 6G de force gravitationnelle : une pression qui se répercute en conséquence sur le corps du pilote, un peu comme les Top Guns de l'armée de l'air. Cela suffit pour exiger une préparation physique extraordinaire.
À chaque course, le Paddock Club est situé dans le bâtiment des stands, juste en face de la ligne de départ / d'arrivée. C'est le seul endroit avec vue sur la piste et la voie des stands.
Renault R.S.01
Dans le garage de Verstappen depuis 2015, la voiture de course au Losange est motorisée par un V6 biturbo de 550 chevaux pouvant la catapulter jusqu'à 300 km/h.
Max Verstappen partira en 2e position sur la grille de départ du Grand Prix d'Espagne. En tête après son premier tour lancé, le Néerlandais a perdu tout espoir de concurrencer Charles Leclerc après avoir été victime d'une perte de puissance dans sa 2e tentative.
Mais avec lui est réapparu l'effet dit de «marsouinage». Ce phénomène fait osciller violemment la voiture de haut en bas comme un marsouin à la surface de la mer.
Lewis Hamilton, recordman du nombre de victoires.
1 - Michael Schumacher : $ 780 millions.
Lando Norris rejoint la longue liste des pilotes de F1 qui sont devenus résidents monégasques : Lewis Hamilton, Max Verstappen, Charles Leclerc et Daniel Ricciardo (entre autres). Le Britannique âgé de 22 ans, protégé de l'écurie McLaren, vivait auparavant dans la région du Surrey (Angleterre).
Le voici encore une fois dans sa supercar Mercedes-AMG GT R blanche. Sûrement une voiture que son écurie lui met à disposition. Pas mal comme voiture de fonction. Hamilton possède aussi des muscle cars comme cette réplique de la célèbre Shelby GT500 baptisée Eleanor du film 60 Secondes Chrono.
Le pilote avait déjà écopé d'une pénalité lors du Grand Prix de Belgique pour un autre changement de moteur. C'est la deuxième fois en 3 courses que des pièces sur son moteur sont échangées.
Mais les choses vont changer : Mario Andretti, qui prépare l'arrivée de son écurie Andretti Autosport en Formule 1 dès la saison 2024, vient de signer un accord formel avec Renault pour que ce moteur équipe ses futures monoplaces.
Lamborghini non. Et l'investissement nécessaire pour participer - et non pour gagner - est trop élevé. Tant qu'il y a un classement à deux niveaux en F1, ce ne sera pas un terrain de jeu pour nous. Lorsque nous entrerons, nous devrons être forts et gagner'', explique-t-il à How to Cars.
“Il n'y a pas de pédale d'embrayage sur les F1, précise Romain Grosjean, mais une pédale d'accélérateur et une pédale de frein. L'embrayage au volant est actionné par deux palettes.
La première n'est autre que le port d'une couche pour adulte, ce qui n'est pas franchement confortable. La seconde est tout simplement de se retenir de faire ses besoins, mais là encore, les contraintes sont peu acceptables.
Même s'il faut prendre des pincettes sur les chiffres donnés, Pat Symonds estime que la valeur matérielle d'une F1 serait à hauteur de 1 800 000 dollars, soit environ 1 700 000 euros. Il s'agit du prix sans changer une seule pièce sur la voiture et en excluant les pneus, le moteur et les coûts de conception.
Un pilote boit de l'eau à travers une paille pendant la course pour s'hydrater. Certains pilotes urinent dans leurs voitures pendant la course pour se soulager.
Quand un pilote est à moins d'une seconde de celui qui roule devant lui au point de détection, cela illumine un témoin lumineux sur le tableau de bord, et le pilote appuie sur le bouton qui active le DRS », précise-t-il. « La détection ainsi le l'allumage du témoin lumineux se font automatiquement.