À la fin des fins, ils ont renationalisé." Certes, la SNCF n'est pas privatisée, mais "elle est obligée de se préparer à la rentabilité parce qu'elle s'ouvre à la concurrence", a souligné Clémentine Autain. Selon elle, "l'ouverture à la concurrence et la libéralisation conduisent à une détérioration du trafic".
À partir de décembre 2023, les AO (régions, État) auront l'obligation de lancer des appels d'offres à la fin de leur contrat d'exploitation signé de gré à gré avec SNCF Voyageurs, et ce dans un délai maximum de dix ans.
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Passée ensuite sous le statut d'établissement public à caractère industriel et commercial (Épic), elle retrouve sa forme originelle de société en 2020. L'État est, par la loi, l'actionnaire unique du groupe : la SNCF reste et restera une entreprise publique.
La privatisation de la SNCF permettrait au contribuable de ne plus donner des milliards d'euros à une société déficitaire, dont la dette atteint près de 40 milliards d'euros, et à l'usager de trouver un service amélioré.
Soit une hausse de 10 % par rapport à 2019, le précédent record. Après deux années de pertes dues au Covid, la SNCF se porte mieux. Elle a affiché 928 millions d'euros de bénéfices au premier semestre 2022. Le retour de la clientèle de loisirs a en partie compensé la baisse de la clientèle d'affaires, plus rentable.
Rappelons que si le droit européen impose la mise en concurrence du trafic ferroviaire régional à partir de décembre 2023, il est possible pour les régions réfractaires de gagner du temps en re-signant des conventions avec la SNCF, avant le 25 décembre 2023 et pour une durée allant jusqu'à dix ans.
L'État détient intégralement SNCF, dont le capital est incessible. SNCF détient toutes les sociétés directement ou indirectement. Les titres de SNCF Réseau et SNCF Voyageurs sont incessibles. Auparavant filiales de l'Épic SNCF Mobilités, Geodis et Keolis sont rattachées à la société mère SNCF.
Certes, la SNCF n'est pas privatisée, mais "elle est obligée de se préparer à la rentabilité parce qu'elle s'ouvre à la concurrence", a souligné Clémentine Autain. Selon elle, "l'ouverture à la concurrence et la libéralisation conduisent à une détérioration du trafic".
L'entreprise publique a envisagé de changer de nom pour accompagner la réforme ferroviaire et son changement de statut au 1er janvier 2020. Mais elle a dû renoncer en raison notamment du coût élevé de l'opération, estimé à plus de cent millions d'euros, selon Les Echos.
Processus industriels pas assez rigoureux, formation insuffisante, nombre de trains annoncés supérieur à ce que le réseau peut supporter, organisation trop cloisonnée : pour ces experts internationaux – certains issus de la SNCF, d'autres indépendants –, des « dysfonctionnements » existent sur le réseau ferroviaire ...
Alors que Le Train, RailCoop, Midnight Train ou encore l'espagnol Renfe ont manifesté des projets d'ouverture de grandes lignes concurrentes, ils n'ont pas encore franchi le pas. En cause, les difficultés d'homologation du matériel, notamment, qui s'apparentent à un véritable parcours du combattant.
Trenitalia, Railcoop, Transdev... ils auront essuyé les plâtres de l'ouverture à la concurrence du ferroviaire français.
Le salaire médian pour les emplois sncf en France est € 25 000 par an ou € 13.74 par heure. Les postes de niveau débutant commencent avec un salaire environnant € 22 308 par an, tandis que les travailleurs les plus expérimentés gagnent jusqu'à € 54 600 par an.
FAIBLESSES SNCF (IDCAB) : Le service est réservé aux clients possédant la Carte Voyageur. Retour négatif sur les autocars « Macron ». Des remarques sur la conduite, le confort, la ponctualité et le professionnalisme des agents.
EBITDA en hausse de 55% vs 2021 (EBITDA/CA de 16% vs 12,5% en 2021) Résultat net de 2,4 Mds€ intégralement consacré à préparer l'avenir : amélioration du réseau ferroviaire, développement et désendettement.
Le gouvernement est prêt à reprendre la dette de la SNCF sans augmenter les impôts, mais par des économies. Avec plus de 50 milliards d'euros, cette dette vient des lourds investissements pour la construction du réseau, notamment des TGV.
La faute à des salaires trop bas et aux incertitudes liées à l'ouverture à la concurrence, selon les syndicats. Le patron de la SNCF, Jean-Pierre Farandou, l'affirme haut et fort : en 2022, la SNCF a réalisé « une année solide » face aux crises du Covid-19 et de l'énergie.
Une part versée par la SNCF à hauteur de 23,59 %. Cette contribution couvre les montants qui seraient dus si les agents cotisaient au régime général et pour une retraite complémentaire. Une contribution de la SNCF, qui s'élève à 13,85%. Elle permet de couvrir le coût des avantages spéciaux du régime des cheminots.
Le capital de la SNCF est exclusivement détenu par l'État français. L'État est en effet, par la loi, l'actionnaire unique du groupe.
L'État, par des contributions publiques diverses : indemnité compensatrice, subventions d'investissement, compensations de tarifs sociaux, contribution aux charges d'infrastructure, subvention pour retraites, etc., assurera l'équilibre intégral des comptes de la SNCF.
Le Gouvernement salue la nomination sur la proposition de l'Etat, en Conseil d'administration de SNCF Réseau réuni le 18 octobre 2022, de Matthieu Chabanel au poste de président-directeur général de SNCF Réseau pour un mandat de 4 ans.
Un billet de train SNCF est disponible à la vente 4 mois avant la date prévue du voyage. Par exemple, si vous souhaitez voyager le 24 octobre, la vente des billets de cette date aura lieu le 24 juin (dès minuit).
Depuis la nationalisation des chemins de fer, en 1937, la SNCF est la seule société autorisée à transporter des voyageurs par le train. Ce monopole était essentiellement motivé par l'idée que le transport ferroviaire était un service public, qui ne devait pas être soumis à la logique du marché.
Le TGV à bas coût Ouigo est opéré par des cheminots sous statut, et non par une filiale de droit privé. La SNCF a décidé de développer Ouigo, son offre de TGV à bas prix, en interne.
Bien que l'Etat ait déjà repris 8 Md€ de dettes de la SNCF en 2007, l'endettement net du groupe atteignait 60,3 Md€ à la fin de 2019 du fait de l'accumulation de résultats déficitaires et d'investissements financés par emprunt. L'Etat a repris 25 Md€ de dettes à son compte le 1er janvier 2020.