Néanmoins, une enquête du magazine américain Time qui a examiné 35 ans de données sur les accidents d'avion a révélé que les sièges arrière centraux d'un avion présentaient le taux de mortalité le plus faible : 28 %, contre 44 % pour les sièges de l'allée centrale. C'est également logique.
Son analyse a révélé que les sièges situés dans le tiers arrière des avions avaient un taux de mortalité de 32% contre 39% pour le tiers central et 38% pour le tiers avant.
Et ce, pour une bonne raison : les personnes positionnées aux extrémités amortissent le choc", fait savoir Doug Drury, professeur d'aviation, pour le magazine. Dans le détail, les sièges du tiers arrière de l'avion avaient un taux de mortalité de 32 %, contre 39 % dans le tiers central et 38 % dans le tiers avant.
Quelle que soit la classe aérienne avec laquelle vous comptez voyager, privilégiez toujours la place qui est plus placée vers l'avant de l'avion !
Gardez votre ceinture de sécurité attachée et préparez-vous à des turbulences. Le décollage et l'atterrissage sont largement considérés comme les moments les plus dangereux d'un vol.
Vol Air New Zealand 901.
1. Boeing 737-200. Le 737-200 a un nombre impressionnant de crashs de 68! Le 737 MAX actuel a considérablement tarni la réputation de la marque 737.
Au moment de choisir vos places, deux critères seront décisifs : ressentir les turbulences et les chances de survie face à un crash aérien. Si vous voulez ressentir le moins possible les mouvements et les turbulences de l'avion, la meilleure place sera au milieu de l'appareil au niveau des ailes.
Moins de bruit à l'avant
Pour ne pas subir le bruit des réacteurs, qui peut vite devenir désagréable lors d'un vol long courrier, une seule solution : "Il faut choisir une place en tête de l'appareil. Les réacteurs étant situés au niveau des ailes, c'est à l'avant qu'on les entend le moins", souligne notre spécialiste.
Plusieurs études vont fixer la place la plus sûre à la place la plus inconfortable et celle surtout qui nous donne le plus un sentiment d'insécurité : la place arrière du milieu ! Les risques de blessures graves ou de mort sont alors entre 25% et 30% inférieurs aux places situées près des fenêtres.
L'écrasement du vol 123 de la Japan Airlines, le 12 août 1985, est considéré comme le pire accident aérien de l'histoire impliquant un seul appareil. L'événement, qui fait 520 morts, est d'autant plus tragique qu'il est le résultat d'un problème mécanique connu par l'entreprise.
Malgré ces catastrophes, l'avion reste le mode de transport le plus sûr au monde, devant le train et la voiture. Par an, il tue en moyenne 600 personnes sur la planète, alors que la voiture fait près de 5000 morts rien qu'en France. Le nombre d'accidents aériens ne cesse de diminuer depuis 1995.
La superstition vis-à-vis du nombre 13 trouve ses origines dans la religion chrétienne. Il est lié à la Cène, le dernier repas que Jésus-Christ aurait pris avec ses douze apôtres. Ils étaient donc 13 convives dont un traître, Judas. Mais le 13 n'est pas le seul nombre à avoir le monopole de la superstition.
On se sent fatigué
Mais malgré cela, il y en a quand même moins d'oxygène que sur terre. En effet, la quantité d'oxygène dans un avion est comparable à celle rencontrée à une altitude de 2 000 mètres en montagne. Notre sang absorbe moins d'oxygène à cette hauteur, c'est pourquoi on se sent fatigué, voire étourdi.
S'asseoir à côté d'une rangée où se situe la sortie vous offrira toujours la sortie la plus rapide en cas d'urgence, à condition qu'il n'y ait pas de feu de ce côté. Mais les ailes d'un avion stockent du carburant, ce qui disqualifie les rangées de sortie centrales en tant qu'option de rangée la plus sûre.
En cas de turbulences soudaines et sévères, de lourds objets peuvent chuter, comme des sacs ou des valises. Des passagers non attachés peuvent être éjectés de leur siège et se blesser. Lorsque ces évènements interviennent, le plus souvent, ce sont les hôtesses et stewards, qui, se déplaçant en cabine, sont blessés.
– le jaune prédit des turbulenes légères à modérées, – le rouge indique des turbulences modérées à fortes, – le violet indique des turbulences fortes ou sévères, que le pilote fera en sorte d'éviter. Dans les basses altitudes, des flèches décrivent la force et la direction du vent.
Lorsque le poids est réduit par rapport à la portance, l'avion s'élève; lorsque la portance est réduite par rapport au poids, l'avion tombe (ou descend); lorsque la poussée est augmentée par rapport à la traînée, l'avion accélère; tandis que lorsque la traînée est augmentée par rapport à la poussée, l'avion ralentit.
Le Dassault Rafale (Le meilleur chasseur du monde)
Le programme fait aussi un pied de nez au projet Eurofighter que Dassault jugea peu pertinent pour la défense française. Le Rafale est un avion omnirôle qui peut faire plusieurs missions air/air, air/sol sur un seul vol.
La question porte plus précisément sur la différence entre les Airbus et les Boeing, et se base sur des a priori ou des pseudos-classements sans valeur. Ma réponse est toujours la même : la fiabilité des différents constructeurs est identique à partir du moment où l'avion est bien maintenu.
Le crash de l'avion qui transportait le journaliste Gérard Leclerc, survenu mardi 15 août 2023 en Loire-Atlantique, rappelle que de nombreux accidents d'aéronefs ont lieu chaque année en France. En 2021, ils ont même tué près de 60 personnes.
Il peut s'agir par exemple d'un manque de carburant, d'une erreur de piste d'atterrissage, d'une descente prématurée.
Cette année, la compagnie nationale australienne Qantas est considérée comme la plus sûre du monde par Airline Ratings, qui a analysé 385 transporteurs à travers la planète. Elle retrouve sa place de leader mondial qu'elle reprend à Air New Zealand.