Faut-il faire un parallélisme quand on change les pneus ? On pense souvent que le parallélisme est obligatoire lorsque l'on change de pneus. Cela n'est pas vrai : ce réglage devient essentiel uniquement si les pneus précédents se sont usés de façon précoce ou sur un flanc en particulier.
En effet, les anciens pneus, s'ils sont usés de manière inégale, peuvent compenser un mauvais alignement. Il est donc souvent conseillé de vérifier le parallélisme après le changement de pneus. Cela permet d'assurer une usure régulière et prolonge la durée de vie de vos nouveaux pneus.
Le parallélisme, ou réglage de l'alignement des roues, est essentiel pour assurer une bonne tenue de route et éviter une usure prématurée des pneus. Cependant, il n'est généralement pas recommandé de réaliser un parallélisme sur des pneus déjà très usés.
Dans la plupart des cas, la réponse est oui – il est judicieux de faire vérifier votre alignement après avoir installé de nouveaux pneus – ne serait-ce que pour votre tranquillité d'esprit.
Le contrôle de la géométrie (trains avant et arrière) coûte 30€*. Le réglage de la géométrie des roues avant (contrôle géométrie + parallélisme) est au prix de 75€*. Le réglage de la géométrie des roues avant et arrière (contrôle géométrie + parallélisme) est au prix de 120€*.
En moyenne, le prix d'une géométrie et d'un parallélisme de vos roues est d'environ 100€.
Les conséquences d'un défaut de parallélisme
Outre une usure prématurée et une surconsommation de carburant, le parallélisme entraîne aussi des conséquences directes sur la sécurité de votre véhicule. Cela entraîne notamment une mauvaise tenue de route et une trajectoire modifiée.
Quand faire le parallélisme de votre voiture ?
Si vous devez effectuer à la fois une permutation des pneus et un alignement des roues, la permutation des pneus sera effectuée en premier . Après avoir interverti vos pneus (par exemple, le pneu avant droit peut devenir le pneu arrière gauche), l'angle des pneus peut être ajusté. Techniquement, cela implique de régler votre système de suspension.
Les pneus neufs nécessitent une période de rodage pour garantir des performances optimales. Il est conseillé de parcourir quelques centaines de kilomètres sur route sèche afin d'éliminer les agents de démoulage et les antioxydants utilisés lors de leur fabrication . Une fois les pneus vulcanisés, un lubrifiant de démoulage est appliqué pour éviter qu'ils ne collent au moule.
Il est une idée reçue qui consiste à penser qu'il faut obligatoirement faire « le parallélisme » après le changement de pneumatiques. Cette opération n'est pas obligatoire sauf si le pneu changé présente une usure anormale… Géométrie et parallélisme : 2 choses différentes.
Une usure anormale des pneus peut indiquer un problème d'alignement de votre suspension. Un mauvais alignement peut entraîner une usure excessive des pneus . Un contrôle régulier de vos pneus vous permettra de détecter toute usure irrégulière ou anormale avant qu'elle ne cause des dommages importants.
Comment détecter un problème de parallélisme ?
Lors du changement de pneus de votre voiture, il est recommandé d'utiliser la même marque et de les changer au minimum par paire, car la différence d'usure entre les 2 pneus d'un même train ne peut excéder 5mm. Il est préférable de monter les pneus neufs à l'arrière du véhicule.
En moyenne, le prix du parallélisme se situe généralement entre 50€ et 150€. Par exemple, le réglage du parallélisme des roues avant peut coûter aux alentours de 45€, tandis que le réglage des quatre pneus peut atteindre 99€.
Il est conseillé de faire équilibrer vos roues à chaque remplacement de pneu , à chaque déplacement ou retrait d'un plomb d'équilibrage, et à chaque achat de pneus neufs.
Un parallélisme mal réglé peut entraîner une usure prématurée des pneus et une tenue de route défectueuse. Il est donc recommandé de vérifier et d'ajuster le parallélisme après le remplacement des triangles de suspension.
Régler soi-même le parallélisme en 6 étapes
La rotation régulière des pneus et le réglage de la géométrie des roues sont essentiels pour prolonger la durée de vie de vos pneus et de votre suspension. Bien que ces deux interventions soient généralement planifiées et effectuées simultanément et soient indispensables au bon fonctionnement de votre véhicule, il s'agit de deux services distincts .
Le seuil de tolérance est fixé à +10. Cela signifie que le véhicule se déporte de 10 mètres par kilomètre sur l'un ou l'autre côté. Au-delà, il s'agit d'un défaut de parallélisme. Celui-ci est vérifié lors du contrôle technique.
Un bon réglage du parallélisme permet d'éviter l'usure prématurée des pneus, d'améliorer la maniabilité du véhicule et de réduire les risques d'accident. En effet, un mauvais alignement des roues peut entraîner une tenue de route instable, des vibrations au volant et une direction qui tire vers un côté.
Tests d'équivalence pour évaluer le parallélisme
Deux courbes de référence et d'essai sont considérées comme parallèles si leurs intervalles de confiance calculés se situent entièrement à l'intérieur d'un intervalle d'équivalence prédéfini . Cet intervalle d'équivalence est soit basé sur des données historiques, soit sur des données de référence, soit défini par un organisme officiel.
Le contrôle de géométrie et parallélisme est disponible à partir de 69,95€. Pour un tarif précis et adapté à votre véhicule, renseignez votre plaque d'immatriculation ou le modèle à partir de la section “identifier votre véhicule”.
Continuer à conduire un véhicule dont le parallélisme est défectueux entraînera : une usure prématurée des pneus, voire des dommages irréversibles ; une augmentation du frottement, réduisant ainsi le rendement énergétique ; une difficulté de direction accrue et un risque d’accident.
Un bruit désagréable de roulement peut être causé par un défaut de parallélisme qui a déformé ton pneu, ou provenir du roulement à billes. Cet élément assure la liaison entre la roue et la voiture, et permet de faire tourner la première autour d'un axe pour faire avancer la deuxième.