Les gens sont souvent surpris d'apprendre qu'une soute d'aéronef est pressurisée. L'air conditionné est dispensé depuis la cabine, alors il a tendance à se refroidir avant d'arriver dans les soutes, qui sont aussi moins bien isolées que la cabine.
Les soutes sont également pressurisées. Par ailleurs, il n'est pas possible de faire voyager vos animaux à certaines périodes de l'année à destination d'aéroports ne pouvant assurer une récupération rapide de l'animal à l'arrivée du vol.
La température extérieure est en moyenne de – 44,6°C pendant cette période, c'est pourquoi la soute est également pressurisée. Si elle ne l'était pas, la différence de température extrême entre la cabine et la soute rendrait le jet trop risqué pour être utilisé à des fins commerciales.
Les soupapes sont commandées automatiquement par le système de pressurisation de l'avion. Si une pression plus importante est nécessaire à l'intérieur de la cabine, la soupape se ferme. Pour réduire la pression dans la cabine, la soupape s'ouvre lentement, permettant à davantage d'air de sortir.
La pressurisation de la cabine d'un avion permet le vol à haute altitude en évitant les risques physiologiques liés à la baisse de la pression atmosphérique, aux variations de pression en montée ou en descente ainsi qu'à la diminution du taux d'oxygène.
On se sent fatigué
En effet, la quantité d'oxygène dans un avion est comparable à celle rencontrée à une altitude de 2 000 mètres en montagne. Notre sang absorbe moins d'oxygène à cette hauteur, c'est pourquoi on se sent fatigué, voire étourdi.
Parce que c'est l'altitude qui correspond au meilleur compromis entre vitesse et consommation de carburant. A cette hauteur, la densité de l'air est 4 fois plus faible qu'au niveau de la mer. Conséquences : la résistance à l'air diminue d'autant, ce qui autorise l'avion à doubler sa vitesse (environ 1 000 km/h).
Pressurisé, -ée, part. passé en empl. adj. [En parlant d'un élément ou d'un lieu sujet à des variations de pression] Qui est maintenu à une pression normale, égale à la pression atmosphérique au niveau du sol.
L'air comprimé désigne l'air dont la pression est supérieure à la pression atmosphérique. Absolument identique à l'air que nous respirons, l'air comprimé est capturé dans un volume inférieur et conservé sous pression. L'air est composé d'azote (78 %), d'oxygène (20-21 %), d'autres gaz et de vapeur d'eau (1-2 %).
Pour faciliter l'égalisation des pressions, la trompe d'Eustache (qui fait le lien entre l'arrière du nez et l'oreille moyenne) agit comme un canal d'aération à double sens. Pendant le décollage d'un avion, l'oreille passe d'une pression élevée au sol à une pression faible en altitude.
«Le contenu des valises sera peut-être froid, mais pas gelé. Les liquides dans les valises ne risquent pas de devenir solides. La température ne descendra pas à - 50 degrés, comme à l'extérieur.»
Le voyage des animaux en cabine : en cabine, l'animal doit être placé dans un sac fermé pouvant se loger aux pieds du passager, l'ensemble ne devant pas excéder le poids fixé par la compagnie aérienne (8 kg pour Airfrance cage incluse). L'animal ne devra pas sortir du sac de transport pendant la durée du vol.
Normalement, les avions commerciaux volent à une altitude qui oscille entre 17.000 et 40.000 pieds, ce qui correspond à 5.100 et 12.200 mètres au-dessus du niveau de la mer. Les jets privés peuvent, eux, aller encore plus haut, sans toutefois dépasser le plafond symbolique des 51.000 pieds, soit 15.500 mètres.
En effet, à 11 000 mètres d'altitude la température extérieure est d'environ -60°C alors que dans le train d'atterrissage, elle varie entre -18 et -12°C d'après une étude américaine publiée en 2002.
Température de la cabine
La température à bord est maintenue entre 23 et 25 °C.
Règles d'usage générales en avion
En règle générale, en appliquant les règles les plus strictes, sache que chaque passager est autorisé à un 1 bagage en soute de 20kg (avec supplément parfois) et à un bagage en cabine de moins de 10 kg dont les dimensions ne dépassent pas 50 cm x 40 cm x 20cm tout compris.
Lorsqu'un avion rencontre des courants d'air ascendants et descendants, cela peut entrainer des variations d'altitude. L'avion perd subitement quelques dizaines de mètres d'altitude. Rien de très important mais la sensation de chute en cabine peut parfois impressionner les passagers. On parle parfois de « trou d'air ».
Les avantages de l'utilisation de l'air comprimé
Faible coûts de maintenance. Pas de risques de surchauffe, même en cas d'utilisations intensives sur de longues périodes. Facile à transporter. Peut être utilisé lors des processus de fabrication exigeant un haut niveau de propreté
Il est utilisé comme une source d'énergie et d'air actif.
En tant que source d'énergie, l'air comprimé est souvent utilisé pour entraîner des engins pneumatiques, tels que des foreuses, des marteaux, des clés à choc ou des meuleuses. L'air actif entre en contact direct avec le produit.
Synonyme : coercition, contrainte, force.
Une fois introduite dans le lait (c'est l'emprésurage), la présure entraîne une coagulation rapide : les protéines du lait s'amalgament et tombent au fond du récipient pour former le caillé. Celui-ci est couvert par la partie liquide restante, appelée lactosérum ou « petit-lait ».
On peut croire que c'est par raisons de sécurité. Le [L'océan] Pacifique est le plus grand et le plus profond des océans. Si un avion rencontre un problème alors qu'il le survole, les pilotes auront du mal à s'en sortir sans aucun endroit pour atterrir.
Sur la quasi-totalité des routes aériennes, une altitude correspond à une direction et une vitesse, et les avions sont donc alignés à grande distance les uns derrière les autres à vitesse stable, gardant un espacement constant.
La portance devient égale au poids, la poussée devient égale à la traînée et donc en vol en palier, l'avion ne gagne ni ne perd de l'altitude, c'est pour ça que les avions ne tombent pas du ciel.
Pour un voyage plus court, prendre l'avion permettrait également de mincir, grâce à l'altitude, à la position assise permettant de faire des exercices de contraction musculaire et à l'excitation du voyage.