Une bonne partie d'entre vous avez subi des bugs d'affichage et des soucis de connectivité. Et le réseau ne semble pas toujours en mesure de les solutionner. Le 1.0 TCe 100 ch connaît, quant à lui, des problèmes d'injection. Cela se matérialise généralement par une alerte au tableau de bord.
Consensuelle et surtout très polyvalente, la Renault Clio 5 est une vraie réussite, opérant une vraie montée en gamme, sans pour autant être aussi premium que la Peugeot 208. Et oui, car contrairement à ce que l'on pourrait croire, les deux citadines ont en effet des positionnements et philosophies bien distincts.
A cause des chapes d'étriers avant, des claquements émanaient des freins sur les modèles d'avant 2021. Des bruits de train avant peuvent venir également des fixations de la barre stabilisatrice. Renault a aussi organisé un rappel pour un sérieux problème de direction.
Cette troisième génération de Clio se révèle encore plus fiable que sa devancière, la Clio 2. Elle a fait l'objet de peu de rappels. La plupart des soucis ont concerné les versions diesel dCi.
Le choix Caroom pour la nouvelle Clio 5
Quant à la motorisation, le moteur essence TCe 90 nous apparaît comme le meilleur choix possible. Même s'il n'est pas le plus performant de la gamme, on apprécie la souplesse de cette motorisation qui procure un très bon agrément de conduite au quotidien.
Avec l'arrivée de la R5 au printemps 2024, l'avenir de la Renault Clio dépendait beaucoup de la montée en puissance du marché des véhicules électriques. Depuis quelques semaines, le constructeur au Losange a acté le développement de la sixième génération de la Clio qui sortira en 2026.
Pour les plus exigeants, le tout nouveau TCe de 140 chevaux à boîte manuelle (23 200€ en finition Intens) s'impose. Ceux qui préfèrent la boîte automatique se rabattront sur l'hybride E-Tech de 140 chevaux à partir de 23 400€ en finition Zen, ou 25 800€ en finition Intens.
C'est l'affaire du moteur Renault 1.2 TCe révélée en mai 2019 par l'association de défense des consommateurs UFC-Que Choisir qui a resurgi dans le JDD samedi dernier 8 janvier avec l'interview de l'avocat qui veut organiser la défense des propriétaires victimes de problèmes mécaniques sur leur véhicule équipé de ce ...
Mais si vous roulez raisonnablement, tournez-vous sans hésiter vers le TCe 140. Récemment revenu au catalogue, ce moteur est en fait le plus puissant que la Clio accueille. Et force est de reconnaitre que ces deux-là forment un couple d'enfer.
Par rapport à son aînée, la nouvelle Clio est plus compacte. Elle perd 12 mm en longueur et 11 mm en hauteur, mais gagne 7 mm sur les côtés. Le volume du coffre s'agrandit, portant jusqu'à 391 litres.
Cela dit, en neuf, les meilleures versions sont : En essence : la 1.3 TCe 130 en finition Intens, ou l'hybride E-Tech 140 ch toujours en finition Intens. En diesel : le 1.5 Blue dCi n'est valable qu'en 115 ch, le 85 ch étant trop lymphatique. La bonne finition reste la Intens.
Clio : il s'agit d'un modèle incontournable et emblématique de la marque au losange. La Clio a eu un franc succès et fait partie des meilleurs Renault de l'histoire.
Au total, 400.000 véhicules seraient ainsi équipés de ce moteur à problèmes dans le monde, nous a précisé Renault, dont 107.000 avec un défaut d'après une estimation de L'Argus en 2019. Principal dysfonctionnement: une surconsommation d'huile qui peut aboutir à une casse moteur.
Il est préférable de se tourner vers le TCe 130, excellent 4 cylindres accouplé à la boite EDC, donc double embrayage, qui forment un cocktail performant et savoureux quelles que soient les conditions. Notre conseil : Clio TCe 100 GPL, à partir de 18 000 € en finition Zen.
La finition Zen pourrait suffire à de nombreux automobilistes avec sa climatisation et son système d'info-divertissement mais pour 2 300 € de plus, la finition Intens rajoute des équipements désormais indispensables comme l'aide au parking arrière, la climatisation automatique ou encore la navigation.
Pour résumer de l'agrément, il est préférable d'éviter le 0.9 un peu vibrant (pas non plus excessif je vous rassure) et peu puissant ainsi que le 1.2 TCE de 100 ch encore un poil trop juste (mais plus silencieux et agréable que le 0.9).
La cinquième génération de Clio est disponible depuis le mois de juin 2019 mais dégaine toujours de nouvelles versions en 2022. C'est l'occasion d'essayer les Clio essence, diesel et hybride pour choisir les meilleures...
Le plus fiable est le 2.0 DCI sans aucun doute. Ensuite le nouveau 1.6 DCI 130 ch est bien né, peu de retour atelier, pas de courroie de disbribution, donc entretien assez peu onéreux.
Les Renault Twingo, Mégane, Scénic, Laguna, font preuve d'une excellente fiabilité, comparable aux meilleures allemandes ou japonaises, selon la dernière étude de l'Automobile Magazine.
En cause, le moteur 1.2 TCE ou DIG-T1 qui présenterait des failles de conception. Produit entre 2012 et 2018, les moteurs concernés (1.2 TCe chez Renault et 1.2 DIG-T chez Nissan), ont été montés sur de nombreux modèles.
Ce sont les deux moteurs essence TCe 100 et 130 chevaux, ainsi que le diesel 1.5 L Blue dCi 115, qui sont proposés sur le niveau de finition Intens. En complément de la Clio Zen, on trouve : Ouverture et démarrage mains libres.
La nouvelle Clio 5 sera disponible en onze teintes dont trois nouvelles : Orange Valencia (couleur de lancement), Bleu Celadon et Brun Vison.
En essence, le meilleur choix est le 0.9 TCE 90 ch. En diesel, c'est le 1.5 dCi 90 ch qui est le meilleur. En diesel, le 1.5 dCi, quel que soit son niveau de puissance, est plutôt fiable. Sortie en 2012, la Clio 4 échappe aux soucis de coussinets de bielles qu'il pouvait rencontrer avant.