Il vous suffit de faire tourner la roue dans le vide et de vérifier qu'elle tourne librement et sans être retenue. Roue démontée, l'axe doit alors pouvoir tourner à la main et sans forcer. Si votre moyeu est retenu, desserrez légèrement vos cônes pour un réglage optimal du jeu de moyeu.
Maintenez le cône et dévissez le contre-écrou dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Si votre moyeu a du jeu, positionnez une clé à cônes sur le contre-écrou côté transmission ou maintenez l'axe dans des mors. Positionnez une clé un cône sur le cône côté opposé à la transmission et serrez-le au contact.
Un vrombissement ou un bourdonnement est un autre signe d'usure du roulement de roue. Ce bruit se fait entendre lorsque vous roulez en ligne droite, mais il s'amplifie lorsque vous tournez le volant vers la droite ou vers la gauche. Le côté usé est généralement celui opposé à l'endroit d'où provient le vrombissement.
Le moyeu est une pièce fixée au centre de la roue, qui sert à faire garder à cette dernière un axe grâce à sa propre fixation sur le cardan, permettant de transmettre la rotation. Le moyeu maintient la roue fixée et droite pendant qu'elle tourne.
Il reste cependant préférable de faire vérifier son état lorsque vous atteignez 100 000 à 120 000 kilomètres. La durée de vie d'un moyeu de roue peut aller de 100 000 à 400 000 kilomètres.
Vérifiez la bonne rotation de la roue de vélo
Un moyeu trop serré freine la roue dans sa rotation et peut endommager les billes des roulements. Il vous suffit de faire tourner la roue dans le vide et de vérifier qu'elle tourne librement et sans être retenue.
L'un des signes caractéristiques d'un cardan de voiture à changer est le bruit. Un problème de cardan provoque en effet un bruit de claquement répété. Le cardan qui claque se fait entendre dans les virages, à l'accélération et au freinage, notamment lorsque les roues sont braquées à fond.
Ronronnement
Un ronronnement qui s'accentue lorsque vous accélérez pourrait être causé par vos pneus, surtout s'ils sont usés. Ce pourrait aussi être parce que les semelles de vos pneus s'usent de manière inégale. Vos pneus sont très importants pour la sécurité de votre véhicule (et la vôtre, par conséquent).
Quid d'un roulement qui fait du bruit ? Cela signifie qu'il faut absolument le changer car il peut être dangereux de conduire avec un roulement bruyant, et donc endommagé. Le roulement est soumis à un « traitement de choc » tout au long de sa vie : frictions, chocs, fortes températures.
En règle générale, pour une roue en alu, voici les tailles de boulon les plus communes : Un boulon de 10 mm de diamètre : le couple de serrage est aux alentours de 72 N.m ; Un boulon de 12 mm de diamètre : il se situe environ à 96 N.m ; Un boulon de 14 mm de diamètre : il devra être d'à peu près 132 N.m.
Retirez le cache moyeu en faisant levier entre la jante et le cache moyeu avec un tournevis plat. Posez le chiffon du côté de la jante afin de ne pas l'abîmer ou la rayer avec le tournevis. Une autre solution est d'utiliser une ventouse en la mettant sur le cache moyeu et en la tirant pour le retirer.
1) Une potence mal serrée: avec le temps, les kilomètres et surtout les vibrations que subit au quotidien votre vélo, il est probable que les vis de votre potence se soient desserrées. Un contrôle du serrage des vis horizontales et de la vis verticale de votre potence peut s'avérer nécessaire.
Exercez une pression sur la pédale d'embrayage et coupez le moteur de manière simultanée : si vous entendez un bruit de cliquetis qui change à chaque fois que le régime de l'arbre d'entrée de boîte de vitesses baisse, cela signifie que vos roulements de boîte de vitesses sont endommagés.
Le moyeu de roue est un élément faisant partie du système de direction de votre voiture. Si le moyeu est défectueux, votre sécurité n'est plus assurée car la roue a de fortes chances de se détacher de son axe. En effet, le moyeu de roue a pour rôle de fixer la roue sans impacter sa rotation.
Pour savoir si votre pneu est déformé, c'est très simple, il suffit de passer votre main sur la bande de roulement. Si vous sentez des petites vagues et des irrégularités, c'est un mauvais signe, il est largement temps de le remplacer.
Un bruit de frottement permanent et rythmé: sûrement l'embrayage. Actionnez le. Si le bruit cesse, l'embrayage est en mauvais état et doit être remplacé.
Durite percée ou qui perd son étanchéité : le bruit du sifflement se fait entendre surtout à l'accélération. Celui-ci prend la forme d'un soufflement. Panne dans le mécanisme du turbocompresseur : ici, le sifflement se fait entendre au moment de la décélération ou au moment de la mise en pression.
Si c'est un claquement répété quand vous tournez, il faudra porter votre attention sur le cardan de la roue extérieure au virage. Il est probable que l'un de ses soufflets soit déchiré, que la graisse soit partie et que le frottement du métal dans la rotule soit à l'origine du bruit.
Cela signifie que les embouts des biellettes de direction sont endommagés et nécessitent d'être remplacés. Leur endommagement peut venir soit du fait que les embouts ainsi que leurs joints ne sont plus graissés correctement soit que le soufflet en caoutchouc est déchiré.
Les causes d'un claquement moteur au moment de l'accélération peuvent être multiples. Parfois, le claquement est simplement dû à une mauvaise lubrification des différentes pièces du moteur. Dans ce cas, vous devez vérifier le niveau d'huile moteur et en rajouter si nécessaire.
Essaye de voir si ça le fait quelque soit le pignon engagé à l'arrière ou sur un seul pignon. Si ça ne se passe que sur le petit ou le grand pignon c'est certainement un problème de butée mal réglée. Sinon c'est la tension du cable. Ca peut arriver quand les cables sont neufs ils s'étendent un peu.
Ton problème semble effectivement venir d'un corps de roue libre récalcitrant. Regarde aussi l'état de ta transmission car au bout de 100h (environ 1500km je suppose), selon les conditions, il se peut que l'usure soit prononcé et provoque des sauts de chaine.
Si votre vélo dispose de freins à patins, ces derniers seront votre repère. C'est à l'endroit où la jante touche le patin de frein que la roue est voilée. Si vous n'avez pas de patins de freins comme repères, à vous d'en créer de part et d'autre de la jante au niveau du hauban, de la base ou de la fourche.