Les transformations chimiques qui se déroulent dans le générateur de gaz : Le détonateur permet de porter des pastilles contenant de l'azide de sodium (NaN3) à une température voisine de 300°C. A cette température, l'azide de sodium se décompose en sodium et en diazote (gaz qui permet le gonflement de l'airbag).
Le produit chimique utilisé pour le fonctionnement d'un «airbag» est essentiellement l'azoture de sodium NaN3.
Il est nécessaire de pouvoir vérifier, soit dans un cadre médico-légal soit dans un cadre policier, l'absence de consommation de ces substances. La détection est réalisée directement à partir d'un échantillon de salive par les forces de police, soit à partir d'urine ou idéalement de sang dans un hôpital.
Le cannabis est la drogue qui reste le plus longtemps dans notre organisme. Si nous ne sommes pas tous égaux face à la consommation de cannabis, le THC, substance psychoactive du cannabis responsable de l'effet planant, reste entre 1 et 3 semaines dans le sang, et 7 à 30 jours dans l'urine.
Les substances actives et les métabolites du chanvre peuvent être détectés dans l'organisme à l'aide de tests. Les traces sont repérables pendant une durée qui varie entre quelques heures et plusieurs mois - selon le liquide ou la partie du corps analysés (sang, urine, salive, sueur, cheveu).
En cas de choc, un capteur mesure la décélération et transmet l'information à un boîtier électronique. En fonction de la mesure effectuée, un signal électrique est envoyé vers les airbags. Ce signal est transmis au générateur de gaz qui gonfle l'airbag par explosion et détente de gaz comprimés.
L'airbag ou coussin gonflable de sécurité, est une membrane ou une enveloppe flexible, dans laquelle de l'air est injecté de manière quasi instantanée par une réaction chimique. Ce coussin va gonfler et ainsi amortir un choc, protégeant ainsi les passagers en cas de collision.
Le gaz qui gonfle l'airbag est du diazote. C'est un des constituants de l'air. L'air est principalement constitué de dioxygène (21%) et de diazote (78%). Le gaz qui gonfle l'airbag n'est donc pas de l'air.
Ce changement de distance entre le peigne mobile et le cadre modifie la capacité du condensateur. Dès que le circuit intégré détecte ce changement de capacité, il commande le gonflage de l'airbag, avant même que le conducteur et les passagers du véhicule ne soient projetés en avant.
La vitesse d'impact minimale de déclenchement de l'airbag est de l'ordre de 15 à 30 km/h pour une collision frontale, et de 15 à 25 km/h pour une collision latérale.
Il se situe généralement au niveau de la planche de bord, sur le tunnel central.
Les prétensionneurs des ceintures ont également fonctionné suite à ce choc. Nous démentons formellement que les airbags puissent se déclencher tout seuls".
Il existe une vitesse en dessous de laquelle les airbags ne se déclenchent pas car ils seraient plus dangereux qu'utiles. L'objectifs des airbags est d'éviter que le corps ne vienne toucher le tableau de bord. Si la vitesse est suffisamment faible pour que les ceintures seules suffisent, pourquoi les utiliser ?
Lorsqu'il est actionné, ce dernier tend la ceinture de sécurité afin de plaquer le passager assis sur un siège contre le dossier. Les airbags ne peuvent en aucun cas se substituer à la ceinture de sécurité.
Le premier de l'airbag est lié au gaz qui gonfle le coussin et qui atteint une température d'environ 300°. Lorsqu'il se dégonfle par les trous latéraux la température est encore d'environ 80°. Cela peut provoquer des brûlures. Le bruit de l'explosion peut également atteindre 160 dB.
Est-ce que l'airbag est obligatoire ? Non, l'airbag ne fait pas partie des équipements de sécurité obligatoires d'un véhicule, contrairement à la ceinture de sécurité. Mais la majorité des constructeurs équipent désormais tous leurs modèles de véhicule d'airbag.
Si vous avez un jeune enfant et que vous décidez d'installer son siège bébé à l'avant du véhicule, il est indispensable de toujours désactiver l'airbag passager. Une mention « Airbag interdit », souvent bien en évidence sur le siège enfant, sera d'ailleurs là pour vous le rappeler.
Pour que l'airbag fonctionne, il doit détecter le choc. Un capteur se charge de mesurer la décélération et le transmet au boitier électronique. Selon la mesure, le signal est transmis aux airbags et au générateur de gaz. Celui-ci les gonfle grâce à l'explosion et la détente du gaz comprimé.
Si le voyant d'airbag passager désactivé s'affiche normalement dans l'habitacle lorsque le conducteur met le contact afin de montrer que ce voyant fonctionne, ce témoin lumineux s'allume également lorsque l'automobiliste désactive l'airbag du côté droit afin d'y installer un siège auto.
En règle générale, lorsque le voyant d'airbag clignote, cela traduit un problème électrique lié aux connecteurs de celui-ci. Ainsi, il faudra donc essayer de débrancher puis de rebrancher ces connecteurs présents sous vos sièges avant de véhicule.
Pour faire ce test, vous devriez préalablement allumer le contact de votre voiture. Déposer ensuite à côté du capteur ultrason un gobelet en plastique. En principe, s'il fonctionne correctement, vous devriez entendre un petit tic et tac.
Selon le système d'airbag et le nombre d'airbags, les capteurs de choc ou d'accélération sont montés directement dans le calculateur ou installés, comme satellites, à l'avant ou sur le côté du véhicule. Les capteurs avant sont toujours doublés.
Sans démonter avec un peu de chance tu verras ta nappe blanche pliée entre le plastique du tableau de bord et le cache commodo. Après y'a juste à démonter le volant, quand le contacteur apparaîtra, de mémoire en bas à gauche il y à un cache en plastique au dessus d'une extrémité du ruban ou la rupture se fait souvent.
La durée de vie de l'airbag a certes progressé. De dix ans, lorsque les premiers exemplaires ont été montés dans les années 1980, elle est aujourd'hui estimée à quinze ans, vingt ans dans le meilleur des cas. Au-delà, il n'explose pas, dieu merci, mais il devient inactif et donc inutile.