Le réusinage du siège de la soupape ou du guide est décentré. Conséquence : La soupape ne se ferme pas correctement, surchauffe et brûle dans la zone du siège. La contrainte unilatérale exercée sur la face de la soupape peut également entraîner des ruptures de fatigue au niveau du collet.
Pourquoi une soupape se tord ou casse ? Il peut arriver également que, suite à une perte d'huile, les soupapes moteur ne soient plus suffisamment lubrifiées. Le glissement à grande vitesse de la tige dans son logement, métal contre métal, crée une surchauffe qui entraine une dilatation et parfois une déformation.
Des bruits forts et inhabituels comme des claquements peuvent indiquer un problème concernant les soupapes. Un jeu des soupapes trop gros ou trop faible s'entend également et doit être corrigé par un ajustement du culbuteur de l'arbre à came. La réparation des soupapes consiste à un remplacement.
Une soupape encrassée ou cassée. Des problèmes d'étanchéité : la soupape aura ainsi du mal à fermer correctement. S'il s'agit d'une soupape d'échappement, elle va aussi brûler, ce qui risque de la griller complètement. Ce dysfonctionnement est causé les gaz d'échappement qu'elle laisse s'échapper.
Le claquement est l'ouverture et la fermeture rapide d'une soupape de sûreté. Les vibrations qui s'en suivent peuvent causer un désalignement, des dommages au siège de la soupape et, si cela persiste, le bris mécanique à des parties internes de la soupape et à la tuyauterie associée.
Son dysfonctionnement peut se manifester de plusieurs sortes : bruit de claquement, de sifflement, de toussotement, etc.
Tournez le moteur jusqu'à positionner les soupapes du cylindre opposé en balance : la soupape d'échappement finit de se fermer alors que celle d'admission commence à s'ouvrir. Contrôlez alors le jeu des soupapes du cylindre concerné, entre la queue de soupape et le culbuteur.
Si le jeu est trop faible : la soupape ne fermera pas et elle risque de griller. De plus, vous aurez un manque de puissance (perte de compression).
Les soupapes de votre moteur sont essentielles pour assurer le démarrage de celui-ci grâce à une bonne explosion au sein de la chambre de combustion. Si elles sont défectueuses, la synchronisation avec les pistons sera donc entachée et pourrait apporter des pannes considérables.
Une soupape est constituée d'une tige, d'un collet, d'une tête et d'une queue. Le rôle principal des soupapes est de garantir l'étanchéité de la chambre de combustion lorsque le mélange air/carburant explose. On distingue deux types de soupapes : la soupape d'admission et la soupape d'échappement.
Avec du WD40 en quantité, du temps et des petits coups sur la tête de soupape avec un jonc en laiton. La soupape s'est décoincée.
La principale mission des soupapes dans la mécanique du véhicule est de rendre hermétique par intermittences la chambre de combustion du moteur, et de permettre l'approvisionnement d'air et de carburant ou l'échappement des gaz créés lors de la combustion.
Le nettoyage de votre admission et des soupapes avec les produits Bardahl permet de : Ramollir et éliminer la calamine à l'origine des pertes de puissance. Décalaminer sans démonter les éléments. Eviter le remplacement ou le sablage des soupapes.
L'arbre à cames est remplacé par un arbre de dédoublement à coudes sur lequel sont montées des biellettes liées aux chemises qui déterminent le passage ou l'arrêt des gaz. Il est commandé par le vilebrequin, non au moyen d'engrenages, mais d'une forte chaîne, beaucoup plus silencieuse qu'eux.
Effectuez un mouvement de va et viens avec le rodoir entre vos 2 mains de façon à faire tourner la soupape sur elle-même. Au début, l'opération produira un crissement assez important, signe du rodage des deux portées.
Où sont situées les soupapes dans le moteur ? Les soupapes se trouvent dans la culasse (communément appelée le cylindre). Leur partie large (tête de soupape) repose sur le couvercle et s'ajuste parfaitement pour assurer l'étanchéité du cylindre.
Les soupapes peuvent ainsi être placées au-dessus, parallèles ou non, ou encore latérales au piston. Les moteurs actuels sont généralement des moteurs à soupapes en tête constitués de soupapes en V placées au-dessus du piston.
Dans tous les cas, le jeu dépend des coefficients de dilatation de la soupape et de toute la chaîne cinématique de la distribution.
Le jeu se mesure avec un jeu de cales d'épaisseur entre la queue de soupape et le culbuteur ou l'arbre à cames quand la came est à son épaisseur minimum (on dit en dos de came). Il faut faire le contrôle et l'éventuel réglage sur toutes les soupapes.
La technologie à 5 soupapes a été remise en question en raison du plus grand nombre de composants utilisés. Cela complexifie non seulement la conception du moteur, mais aussi, pose quelques problèmes d'entretien (masse plus grande et plus de frottements dans le moteur).
Le remplacement des guides est souvent nécessaire lorsqu'il y a une casse de distribution (rupture de la courroie). Cette rupture de la courroie (ou de la chaine) provoque la déssolidarisation des soupapes et des pistons.
Il y a deux types de soupapes :
La soupape d'admission [A] permet aux gaz frais [C] (essence + air) de rentrer dans la chambre de combustion depuis le carburateur ou l'injecteur. La soupape d'echappement [B] permet aux gaz brulés [D] de sortir de la chambre de combustion vers l'echappement.
Un manque de puissance à l'accélération. Une consommation de carburant anormalement haute. Une traînée d'huile apparait derrière vous.
En effet, la casse moteur est souvent évitable car causée par la rupture d'une pièce qui n'a pas été changée en temps et en heure, ou par une fuite qui aurait pu être réparée plus rapidement.