Universellement symbolisé sur toutes les motos par un témoin lumineux de couleur verte et marqué « N » (pour neutre ou neutral) au tableau de bord, il marque la position de la boîte de vitesses qui déconnecte le moteur de la transmission, quelle que soit la position de l'embrayage et de son levier.
Lorsque la boîte de vitesses est au point mort, les roues et le moteur de l'automobile ne sont plus couplés. C'est généralement le cas lorsqu'aucune vitesse n'est passée par le conducteur, mais que celui-ci maintient son pied sur la pédale d'embrayage alors que son véhicule continue d'avancer.
Savez-vous pourquoi la première vitesse est toujours en bas sur une moto ? La principale raison est que cela évite de passer le point mort par inadvertance et donc de se retrouver en entrée de virage, en roue libre sans aucun frein moteur !
Quand l'utilise-t-on ? En pratique, le point mort est utilisé aux feux rouges, lorsqu'on est arrêté et qu'il est souhaitable de soulager un peu sa jambe gauche en la relevant de l'embrayage. Dans ce cas, se positionner sur le point mort quelques secondes, pendant cette attente, peut contribuer au confort du conducteur.
Le conducteur neutre (PEN) ne doit jamais être coupé car il est prioritairement un conducteur de protection PE.
Point Mort (en jours) = Seuil de Rentabilité / ( Chiffre d'Affaires annuel / 360 ) Reprise de l'exemple ci-dessus : le point mort en jours sera de 40 000 / ( 100 000 / 360 ) = 144 jours.
Une pratique inefficace et dangereuse
Sans compter que cette pratique est dangereuse, en particulier en descente, le conducteur n'ayant plus de contrôle total sur son véhicule : il est alors bien plus difficile de freiner face à un risque de collision, notamment en cas de freinage d'urgence.
Le mieux est de la faire légèrement pencher à gauche et de la garder penchée. Pour cela, braquez le guidon à fond vers la droite et gardez serré le levier de frein avant. La moto va pencher à gauche. Ensuite, décollez le pied droit du sol, sans le monter trop haut.
Chaque conducteur doit s'arrêter à un feu rouge, toutefois, dans certains cas, il est possible de contester un feu rouge grillé. En effet, en principe, la loi est claire : « tout conducteur doit marquer l'arrêt absolu devant un feu de signalisation rouge, fixe ou clignotant » (article R412-30 du Code de la route).
Le point mort désigne la position du boîtier de vitesses dans laquelle les roues tournent “dans le vide”, soit quand aucune des cinq (ou parfois six) vitesses n'est enclenchée. Les roues tournent alors avec l'unique inertie du véhicule, le conducteur maintenant la pédale de l'embrayage enfoncée.
Sur une moto, le levier de changement de vitesse se situe au niveau du côté gauche du moteur et s'actionne avec le pied. Concrètement, en partant du point mort, quand on veut changer de vitesse, il suffit d'actionner le levier et d'appuyer sur le sélecteur vers le bas pour engager la première vitesse.
Branchez le multimètre pour trouver la phase et le neutre
La fiche rouge se place dans l'un des deux trous de la prise. Deux cas de figure dans ce cas : Votre multimètre affiche 230V, vous avez trouvé la phase. Votre multimètre affiche 0V, vous avez trouvé le neutre.
01 – Coupe-circuit en position « RUN » ? Sur le commodo de droite se trouve le coupe-circuit, portant la plupart du temps les inscriptions « RUN » et « OFF ». La majorité des motards n'utilisent toutefois presque jamais cet « interrupteur d'arrêt d'urgence de l'allumage » et l'oublient pour le compte.
En revanche, le passage au point mort est à proscrire, parce que le moteur consomme alors le carburant nécessaire pour se maintenir au régime du ralenti. De plus, vous perdez une partie du contrôle de votre voiture en cas d'urgence.
Lorsque la puissance du véhicule s'amoindrit malgré l'accélération ou que l'usager s'apprête à tourner, il est nécessaire de rétrograder. Il suffit enfin de relâcher la pédale d'embrayage progressivement et d'enchaîner avec l'accélérateur.
Oui, se mettre au point mort est en effet une erreur observée, notamment parmi ceux qui ont leur permis depuis longtemps. Contrairement aux idées reçues, cela consomme effectivement du carburant.
Il s'agit du moment où aucune vitesse n'est enclenchée, c'est-à-dire que les roues et le moteur de l'automobile ne sont plus couplés. Par analogie, le point mort représente une position neutre. Dans le monde de l'entreprise, le point mort indique le moment où une affaire devient rentable en couvrant ses charges.
En utilisant un facteur correctif , sur l'arc extérieur , on lit +/ 4,5h. La fourchette de fiabilité à 95% est, dans ce cas précis, de + ou 4,5 h, ce qui situe la date de la mort entre 104,5=5,5h et 10+4,5=14,5h plus tôt. Il faut cependant prendre conscience que ce calcul ne peut être qu'une estimation.
Comment déterminer le temps mort en CPG
Celle-ci est obtenue en traçant pour des composés d'une série analogue la droite log(tr-tm) = an + b où a et b sont des constantes et n le nombre d'atomes de carbone. Les mesures doivent être effectuées dans les mêmes conditions opératoires.
Une inversion phase neutre en amont du disjoncteur général entraîne l'absence de protection sur l'ensemble des conducteurs de phase de votre installation électrique. Le neutre se retrouve protégé à la place de la phase car la protection des disjoncteurs est unipolaire même si leur coupure se fait de manière bipolaire.
Un court-circuit se produit lorsque deux fils n'ayant pas la même tension, une phase et un neutre par exemple, sont mis en contact. Immédiatement, le courant emprunte ce raccourci avec une intensité si importante qu'il provoque un fort dégagement de chaleur, voire une explosion, et peut entraîner un départ de feu.
Il est parfois matérialisé par un fil comme dans le cas d'une alimentation domestique monophasée, où le neutre est souvent relié à la terre côté production d'électricité. Il n'est donc en principe pas dangereux de le toucher, même si cela reste fortement déconseillé.