Cette dernière doit être de 0 Ohm. Connectez une sonde du multimètre au fil d'alimentation de la bougie et la deuxième sonde à la masse du moteur. Regardez ensuite la valeur affichée par le multimètre : cette dernière doit être infinie. Si ce n'est pas le cas, c'est que la bougie d'allumage est en panne.
Si vous possédez un multimètre, vous pouvez mesurer la résistance de vos bougies de préchauffage : Branchez la borne positive (fil rouge) sur le haut de la bougie, et la borne négative (fil noir) sur le culot de la bougie. La résistance mesurée en ohm (Ω) doit être la même sur toutes les bougies.
Le plus souvent, une couleur beige clair autour de l'extrémité de la bougie indique un moteur sain et performant. Si l'extrémité de la bougie est d'une autre couleur ou d'un autre état, cela indique un problème au niveau du moteur, du système d'alimentation en carburant ou de l'allumage.
La bougie d'allumage ou sa cosse doit posséder une résistance d'antiparasitage pour éviter toute interférence dans l'environnement ou perturbation du système électrique de bord. Ceci est prescrit par la loi. Pour une moto, il suffit de doter la bougie ou sa cosse d'une résistance d'antiparasitage de 5 kΩ.
Connectez une sonde du multimètre au fil d'alimentation de la bougie et la deuxième sonde à la masse du moteur. Regardez ensuite la valeur affichée par le multimètre : cette dernière doit être infinie. Si ce n'est pas le cas, c'est que la bougie d'allumage est en panne.
L'écartement des électrodes des bougies d'une voiture
Le constructeur indique la valeur de cet écartement qui est de l'ordre de 65/100e de mm. La cale d'épaisseur doit passer « à frottement gras) » entre les deux électrodes, c'est-à-dire qu'elle doit passer sans jeu.
En règles générales, vous devrez déconnecter la bobine du distributeur et dévisser le support. Régler ensuite votre voltmètre au bon calibre et mettez les cordons du voltmètre au niveau de chacune des bornes de l'enroulement primaire. Relevez ensuite la valeur de la résistance indiquée.
Rien de plus simple, débrancher une bougie d'allumage. Positionner notre testeur d'étincelle entre la bougie et le câble à haute tension. Démarrer le moteur et le tour est joué.
Placez simplement l'extrémité du testeur sur une bougie d'allumage lorsque le moteur est allumé, afin que l'ampoule témoin indique la présence de courant.
Si votre bougie d'allumage est morte, l'arc électrique généré peut ne pas se faire au bon moment ou de la bonne manière. Cela provoque alors des défauts d'allumage, un sentiment de « creux » à l'accélération, ou de ratés bizarres.
Bougie encrassée
Elle est recouverte de suie noire à cause d'un mauvais réglage du mélange (trop gras), d'un filtre à air très encrassé ou encore d'un démarrage à froid défectueux. Vous pouvez aussi réfléchir à vos cycles d'utilisation qui sont peut-être trop court.
L'astuce est d'aider la mèche de votre bougie à « consumer » de la cire, donc pour cela, j'utilise un morceau d'allumette en bois que je place à côté de la mèche, qui lui-même va se transformer en mèche et donc aider la première à brûler correctement.
Si vous n'avez pas de multimètre, il est tout de même possible de tester votre bobine d'allumage. Il suffit de retirer le câble de la bougie avant de dévisser cette dernière à l'aide d'une clé à bougie. Connectez à nouveau la bougie à son câble et mettez son bout fileté en contact avec un élément métallique du moteur.
Au bout d'un certain temps, la bougie devient presque impossible à brûler, car la mèche ne reçoit pas assez d'air pour brûler régulièrement et est noyée en faisant fondre la cire au-dessus d'elle. Le tunnelling est à surveiller surtout en début de combustion.
Pour tester une sonde d'ionisation, vous devez mettre l'appareil de chauffage concerné en repos et vous munir d'un multimètre. Pour mesurer le courant dit d'ionisation, vous devez placer une cosse dans le COM (Commun) et l'autre dans le mA (milli-Ampère).
Trop d'air, la flamme peut s'éteindre, pas assez d'air, la cire incomplètement brûlée s'échappe sous forme de suie.
l'écartement entre la bobine et le volant, il doit être de 0.2 à 0.4 mm.
Une bobine est un dipôle caractérisé par sa résistance R mesurée en ohms (Ω) et par son inductance L mesurée en henry (H). Une bobine est constituée d'un enroulement de cuivre sur un noyau de fer doux.
Il suffit de relier le multimètre au composant pour tester le condensateur, la pointe rouge du multimètre sur le + du condensateur, la pointe noire sur le -. Selon les modèles de condensateurs, le signe peut être situé directement sur le corps du condensateur, sur un fil, sur une broche ou sur une borne.
Les bougies peuvent se creuser pour plusieurs raisons: -Vous n'avez pas allumé votre bougie assez longtemps, avant d'éteindre une bougie il faut attendre que la cire de surface soit liquide sur 5 millimètres, pour que la cire refroidisse bien à plat.
Accentuer leur lumière
Avant de les utiliser, enduisez les bougies d'un peu de savon humide pour qu'elles donnent une lumière plus éclatante, mais aussi, en bonus, pour limiter la fumée et les coulures de cire.
Tenez la bougie avec les électrodes pointant vers le sol, ensuite rapprochez légèrement l'électrode inférieure de l'électrode centrale pour réduire l'écartement ou au contraire éloignez-la, si vous voulez augmenter cet écartement. Ne déplacez jamais l'électrode de plus de 0,508 mm.
Dans un deuxième temps, resserrer les autres bougies (juste assez) et faire chauffer le moteur : la chaleur va dilater la culasse et tu auras plus de chances de réussir à dévisser. Tu peux directement commencer par cette deuxième étape, et faire avec les séances dégrippant si ça n'a pas marché.