Ce test consiste à positionner une boussole près de votre capteur PMH. Un capteur fonctionnel doit attirer le nord. Si au contraire il attire le sud, alors il est HS.
Le principal symptôme d'un capteur PMH défaillant est donc une impossibilité de démarrer le véhicule.
Pour un capteur PMH actif, l'oscilloscope est sinusoïdal. Contrôlez le signal de sortie avec un voltmètre. Débranchez le connecteur du capteur PMH et branchez le voltmètre à la sortie en alternatif. Le résultat d'un capteur PMH fonctionnel est compris entre 250 mV et 1 Volt.
Connecter le fil du signal positif et celui du signal négatif du capteur de pesage directement au testeur. Mesurer le signal de réponse entre les deux fils à l'aide du multimètre réglé sur l'échelle en mV. Il doit être compris entre 0 et +/- 0,5 mV (millivolts).
Débranchez la batterie et laissez le calculateur moteur se réinitialiser. Accédez au capteur PMH, retirez sa vis de fixation et débranchez le faisceau électrique.
Pour le cas des moteurs à allumage commandé (moteurs essence), les principales pannes possibles à chaud sont la bobine d'allumage et le capteur de PMH. La bobine d'allumage peut être en cause sur les véhicules anciens équipés d'une seule bobine d'allumage.
Les capteurs actifs : Fonctionnent en générateurs. Principe fondé sur un effet physique qui assure la conversion en énergie électrique de la forme propre au mesurande. Le capteur est passif lorsque la grandeur électrique exploitable est une impédance à dominante capacitive, inductive ou résistive.
En effet, si votre boîtier affiche “1″, cela signifie que vous avez choisi une plage de mesures trop faible. Afin de résoudre cet incident, sélectionnez toujours le calibre le plus élevé possible quitte à par la suite, l'affiner.
Pour tester un fusible sans multimètre, prenez une lampe de poche équipée d'une pile plate. Dévisser l'ampoule et récupérer la pile. Placer le fusible sur l'une des lames de la pile et le culot de l'ampoule sur l'autre côté du fusible. Mettre le plot de l'ampoule en contact sur la seconde lamelle de la pile.
Sur la boîte se trouvent les repères fixes et sur le volant moteur, une entaille, qui est le repère mobile. Une fois alignés, tu as le PMH, soit du cylindre 1 , soit du cyl 4 et pour savoir lequel est au PMH, tu regardes le doigt de l'allumeur, il est en face d'un plot, tu suis le fil et tu as le cyl qui est au PMH.
Si vous observez des signes tels qu'un voyant moteur allumé, des difficultés de démarrage, une perte de puissance, des calages fréquents, une surconsommation de carburant ou des problèmes de transmission, il est crucial de faire vérifier votre capteur d'arbre à cames par un professionnel.
Pour nettoyer votre capteur PMH, rien de plus simple : vous pouvez utiliser du dégrippant et un chiffon puis frotter là où il est encrassé.
le seul réglage est celui que tu as dejà fait (0.8) entre le capteur et la couronne dentée. le plot pour le PMH est fixe et pas réglable. pour la vitesse les plots , sont les dents de la couronne.
Pour cela, débranchez les connecteurs du capteur et du calculateur et vérifiez que la valeur de consigne est proche de 0 ohm. Si la valeur s'éloigne trop de 0, c'est que le capteur d'arbre à cames est défaillant.
Le(s) capteur(s) d'arbre à cames ont pour fonction, en association avec le capteur de vilebrequin, de déterminer la position précise des soupapes et des pistons au sein du moteur. La combinaison des signaux des deux capteurs permet au calculateur de savoir quand le premier cylindre se trouve au point mort haut.
Pour vérifier le fonctionnement d'un multimètre analogique, placez le sélecteur sur ohms (Ω) et mettez les pointes en contact. Si l'aiguille ne dévie pas à fond, utilisez le bouton de tarage.
Si votre multimètre affiche une valeur proche de 0, la plage est trop haute pour une bonne mesure. Dans ce cas, diminuez la plage en réglant le cadran sur une plage inférieure. Si votre plage est trop basse, le multimètre indique simplement 1 ou OL, signifiant qu'il est surchargé ou que la plage est mauvaise.
Si l'écran affiche 0, cela traduit une fuite de courant dans l'un des fils testés.
Le capteur transforme une grandeur physique (T°, pression, niveau, débit, etc...) en grandeur électrique (mA, µA, mV, etc..). Le transmetteur exprime cette grandeur électrique dans l'unité concernéé (°C, Bar, m3, m/s, etc..) et envoie cette valeur sur un afficheur ou un serveur.
Détection avec contact (le capteur doit entrer en contact physique avec un phénomène pour le détecter). Détection sans contact (le capteur détecte le phénomène à proximité de celui-ci).
Appuyer sur le bouton de réinitialisation : sur la plupart des voitures équipées d'un TPMS, on trouve un bouton sur le volant qui permet de recalibrer les capteurs. Rouler durant 20 minutes : en roulant à vitesse constante, les capteurs du TPMS présents dans les pneus peuvent de nouveau se calibrer.
C'est le signe que votre véhicule n'a pas assez de courant pour démarrer le moteur, c'est donc la batterie qui est à suspecter : elle a très certainement un taux de charge trop faible !
Étape 9 : faire tourner le moteur sans le démarrer
Actionner la pompe à huile pour faire monter en pression le circuit d'huile du moteur et ainsi rétablir la bonne lubrification de l'ensemble au moment du démarrage.