Une sortie de port consiste à larguer au fur et à mesure les amarres et à quitter au moteur la place. Larguer les amarres, lorsque la manœuvre a été au préalable préparée, consiste à enlever les tours de corde qu'il y a autour d'un point fixe (taquet).
Repérer la force et la direction du courant à la lecture du plan d'eau. Le « sillage » indique où va le courant. Connaître ou reconnaître le cheminement menant vers la sortie. Placer un ou deux pare-battages au point d'appui, le bateau va venir au contact du quai ou du ponton dans un 1er temps.
La législation maritime
En pleine mer, c'est très simple, il n'y a pas de limitation de vitesse. En revanche, la vitesse dans les ports est réduite à 3 nœuds nautiques (environ 5,5 km/h), et dans la bande des 300 mètres, la vitesse est limitée à 5 nœuds nautiques (9,3 km/h).
Quitter un quai avec un bateau a couple. Vent soufflant par bâbord sur l'avant, vous quittez l'amarrage par l'arrière. Vous passez une amarre fixée sur l'arrière tribord du bateau 1 en faisant le tour de votre bateau 2 par l'avant pour revenir sur le quai en arrière du 2.
On peut accéder à une place au port en marche avant, marche arrière ou en faisant un créneau. C'est ce que l'on appelle faire une manœuvre de port. Un bateau ne tourne pas à l'arrêt et ne freine pas comme une voiture. Selon le type d'embarcation, la manœuvre moteur est plus ou moins complexe.
On peut aussi préférer les cabines du milieu pour moins ressentir la houle et les vagues. En parallèle de la place à adopter, mieux vaut éviter d'être à jeun, car l'hypoglycémie accentue le problème, et penser à bien s'hydrater.
Le "systéme giratoire" d'un bateau à moteur s'appelle HELICE (une ou plusieurs). Pour ralentir le bateau peut faire tourner les hélices en sens contraire. Au lieu de pousser le bateau les hélices le "tire" en arriére.
Un numéro à retenir : le 9. A l'approche de sa destination, il est plus que recommandé d'annoncer sa venue dans un port, surtout en pleine saison. Le canal 9 en VHF vous permettra de joindre la capitainerie qui saura vous indiquer les pontons ou mouillages adaptés à votre navire.
Lorsque deux navires à moteur se croisent la règle de priorité à droite s'applique (comme dans le code de la route). Le bateau vert est prioritaire. Le bateau rouge doit laisser la priorité à droite et passer derrière le bateau vert.
Comment prendre une vague d'arrière ? En se formant, la déferlante vous aspire d'abord pour ensuite s'abattre sur vous donc il est prudent d'avoir un moteur puissant. Si la vague est plus haute que la hauteur de votre tableau arrière alors accélérez à fond pour vous retrouver au bas de la vague.
En général le marin pressé se préoccupe de savoir s'il y aura du soleil et de connaître la force du vent. Cela peut suffire si vous ne sortez que pour une heure ou deux, mais attention quand même à l'état de la mer, surtout s'il a fait mauvais la nuit précédente. Au delà il vaut mieux être un peu plus précis.
Le sillage est la masse d'eau agitée autour et en arrière du bateau et mise en mouvement par son passage. Le sillage est la trace que laisse derrière lui un bateau à la surface de l'eau.
Le pilote maritime est un acteur essentiel du mouvement des navires à l'entrée et à la sortie d'un port.
Une hélice a un pas à droite lorsque, vue de l'arrière du bateau, l'hélice doit tourner dans le sens des aiguilles d'une montre pour faire avancer le bateau. A l'inverse, une hélice a un pas à gauche lorsqu'en marche avant l'hélice tourne dans le sens inverse des aiguilles d'une montre.
Manœuvrer un bateau en marche avant
Au ralenti, safrans dans l'axe, il suffit de mettre le moteur gauche au neutre pour tourner à gauche, et inversement. Si l'on veut tourner plus court, on passe en arrière sur le moteur du côté où l'on veut se diriger, tout en restant en marche avant sur l'autre.
Les manoeuvres effectuées pour éviter l'abordage avec un autre navire doivent être telles qu'elles permettent de passer à une distance suffisante. L'efficacité des manoeuvres doit être attentivement contrôlée jusqu'à ce que l'autre navire soit définitivement paré et clair.
Silencieux (muffler) pour bateaux moteur
Toute embarcation munie d'un moteur autre qu'un moteur hors-bord doit être équipée d'un silencieux et ce dispositif doit être actif lorsque l'embarcation navigue à moins de 10 km (5 milles marins) du rivage.
Navire, d'une taille plus grande qu'un bateau
Le navire est un bateau de fort tonnage, destiné à la navigation en pleine mer.
La meilleure solution pour éviter la question de la place de port, c'est d'opter pour un bateau transportable. Avec un bateau sur remorque, il ne vous suffit que d'un véhicule adapté pour partir en mer.
Pour réserver une place de port, la seule solution est de s'adresser au port de plaisance visé. Chaque propriétaire doit multiplier les démarches pour s'inscrire sur les listes d'attente des différents ports choisis. Différentes solutions s'offrent à vous : le ponton, le mouillage ou la marina.
Ces zones de mouillage peuvent être en face d'une plage, au bord d'une île par exemple. On appelle mouillage un corps mort, bouée ou coffre, qui permet au navire de s'amarrer et donc de s'immobiliser sur l'eau. L'amarrage aux bouées de mouillage peut être réglementé dans certaines zones.
Guidage : L'utilisateur tourne la barre reliée au moteur. Ce dernier pivote à droite ou à gauche et fait tourner le bateau (la force créée par l'hélice change de direction). Freinage : L'utilisateur inverse le sens de rotation du moteur, et donc de l'hélice. Le bateau ralentit, puis s'arrête.
Dans le cas d'un dériveur léger (de sport), le chavirage (appelé communément dessalage dans ce cas) est courant et sans gravité. L'origine est la recherche excessive de vitesse et/ou le mauvais placement des équipiers.
Venir avec son bateau le long d'un autre bateau ou d'un quai. Par exemple : On accoste le quai par tribord.