faut désouder la thermistance et mesurer à l'ohm-mètre. ou c'est marqué dessus ou c'est peut être autre chose. si c'est une CTN, tu dois pouvoir leurrer l'engin en la débranchant. si c'est une CTP, tu dois pouvoir leurrer l'engin en la court-circuitant.
La sonde est un thermo-contact qui devient passant à partir d'un certaine température. Pour shunter, il doit suffire de relier entre eux les 2 fils y arrivant. Par contre, il faut percer les rivets pop et mettre des vis à la place sur la tôle d'accès.
Pour déterminer si le capteur est une thermistance ou un RTD, et déterminer son type, vous devez mesurer la résistance entre les deux fils de couleur différente : Un RTD PT100 a une résistance de 100 ohms à 0 °C. Un RTD PT1000 a une résistance de 1 000 ohms à 0 °C.
Pour tester votre sonde, reliez les deux connecteurs aux bornes du multimètre. Vous devez alors observer la valeur indiquée. Si elle est égale à 0 ou à 1, alors votre sonde est hors service. Il sera donc nécessaire de commander une nouvelle sonde de température pour votre four afin de remplacer l'ancienne.
Utilisez un thermomètre pour évaluer la température de l'élément. Ensuite, munissez-vous d'un multimètre réglé en position ohmmètre et placez les pointes du testeur sur les connecteurs de la sonde. En fonction de la température de la pièce, vous devriez trouver une valeur proche de 11000 ohms (Ω).
Les thermistances
Les CTN (la résistance diminue si la température augmente et vice-versa) sont les plus courantes, sa résistance vaut 10kOhm à 25°C. Mais il existe aussi des CTP ( la résistance augmente fortement en fonction de la température, dans une plage d'utilisation très restreinte).
Connectez les cordons à l´affichage qui mesure les sondes. Il peut s´agir de la valeur d´étalonnage ou de la valeur couplée à la sonde. A chaque point de test, mesurez et enregistrez la température de la sonde de référence et celle de la sonde que vous étalonnez, ainsi que les réglages de l´équipement.
Pour tester un capteur, il faut utiliser un multimètre en position ohm-mètre. Au moment du test, le capteur ne doit pas être raccordé sur la voie de mesure. A titre indicatif : 100 ohms pour 0°C, 108 ohms à +20°C, 92 ohm à -20°C.
Le remplacement d'une sonde du circuit de refroidissement
Faire le remplacement lorsque le moteur est froid pour éviter tout risque de brûlure et de projection.
Les thermistances existent en 2 types, CTN (coefficient de température négative) et CTP (coefficient de température positive). La thermistance CTN est la plus communément utilisée pour mesurer la température.
Une méthode efficace pour linéariser une résistance non linéaire R(T) consiste à lui adjoindre une résistance indépendante de la température Rp en parallèle. La résistance équivalente est Ru(T) = R(T). Rp / ( R(T) +Rp ).
Les thermistances sont constituées d'un matériau semi-conducteur d'oxyde métallique encapsulé dans une petite bille d'époxy ou de verre. Chaque capteur a une résistance nominale propre qui varie de manière proportionnelle en fonction de la température selon une approximation linéaire.
SONDE BLOQUÉE : 1re méthode: Essayer de débloquer la sonde en aspirant si possible le liquide résiduel de la sonde par pompage avec de l'eau tiède pendant quelques minutes. Répéter l'opération 2 à 3 fois à 10-15 minutes d'intervalle.
Utilisation d'eau chaude
Branchez la seringue d'un millilitre directement sur la sonde d'alimentation. En exerçant un mouvement de tractions et de poussées, versez autant d'eau que possible dans la sonde. Le mouvement contribuera à libérer tout médicament ou préparation qui s'était accumulé dans la sonde.
Forcez comme pour uriner et tirez délicatement sur la sonde pour l'enlever. Si vous sentez une résistance : - Arrêtez de tirer sur la sonde. - Vérifiez s'il reste du liquide avec la seringue. - Faites une autre tentative de retrait.
Utilisez un ohmmètre ou multimètre pour tester votre capteur PMH inductif. Branchez le multimètre en sortie du capteur PMH et contrôlez la valeur indiquée. Celle-ci dépend du constructeur du véhicule. Elle sera de toute façon comprise entre 250 et 1000 Ohms.
La méthode « classique » pour calibrer rapidement un capteur est effectivement d'utiliser deux points de courbe. Une droite caractéristique linéaire est définie par la relation entre la valeur électrique et physique. Le calibrage deux points est fait directement dans le réglage de la voie correspondant au capteur.
La sonde peut irriter la paroi de la vessie ce qui peut produire des saignements (en général très modérés). Ces saignements peuvent persister pendant toute la période où la sonde est en place ; Plus rarement vous pourrez ressentir de vagues douleurs dans le dos ou dans le bas du ventre.
pour tromper ton calculateur il faut mettre une résistance sur le cable de sonde lambda, ce qui fait que la tension qui vas passer sera moindre donc par conséquences le calculateur va croire que ton moteur est pauvre et vas enrichir tout simplement.
Rouler sans sonde lambda ou avec une sonde lambda défectueuse n'est donc pas recommandé. En cas de défaillance de celle-ci, il est indispensable de se rendre chez un garagiste pour effectuer un diagnostic auto et faire les réparations nécessaires.
L'étalonnage consiste à utiliser un étalon pour déterminer le rapport entre la valeur affichée par l'instrument de mesure et la valeur vraie. L'étalonnage d'un instrument de mesure au moyen d'un étalon permet de garantir sa fiabilité.
L'étalonnage est réalisé soit en plusieurs points montée-descente répartis sur la gamme avec un point de répétabilité qui doit être constant (généralement en milieu de gamme). Pour étalonner correctement un manomètre l'idéal est d'effectuer 3 cycles d'étalonnage.
Pour simplifier, étalonner un capteur ou une chaine de mesure, c'est établir une relation entre les grandeurs d'entrée et de sortie d'un capteur ou d'une chaine de mesure. L'étalonnage doit permettre à partir de la grandeur de sortie, de fournir la valeur de la grandeur d'entrée assortie d'une incertitude-type.